自衛隊機年表　


　１９５０年　昭和２５年

　　　６月２５日　朝鮮戦争勃発。
　　　６月　　　　国内航空運送事業運営に関する連合軍総司令部覚書が出され、日本人の航空機搭乗の再開見通しが立つ。
　　　７月　８日　マッカーサー連合軍最高司令官の吉田茂首相宛書簡で、警察治安部隊の創設が示される。
　　　８月１０日　警察予備隊令が出され、警察予備隊が設置される。

　１９５２年　昭和２７年

　　　７月　　　　警察予備隊の飛行経験者に、米軍指導による訓練が始まる。米軍はこのため、エアロンカＬ−１６を２０機、
　　　　　　　　スチンソンＬ−５を３８機を用意。
　　　８月　１日　保安庁法成立。警察予備隊は保安隊へと改編。
　　１２月　　　　生産再開を認められた川崎航空機がＫＡＬ−１低翼単葉機の試作を開始。

　１９５３年　昭和２８年

　　　７月２１日　川崎ＫＡＬ−１の１号機初飛行。
　　　７月２７日　朝鮮戦争休戦協定成立。
　　１０月　　　　保安庁、富士重工にビーチクラフトＢ４５メンターの部分組立発注を内示。
　　１０月　　　　川崎重工で、ノックダウン式生産のベル４７Ｄ−１ヘリコプター１号機が初飛行。
　　１１月　　　　新三菱重工で、シコルスキーＳ５５ヘリコプターのノックダウン生産が開始される。
　　　　　　　　　この年末に、富士重工でメンター練習機をモデルにした連絡機生産計画が立てられる。
　　　　　　　　　この年、保安隊へスチンソンＬ−５Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｅ、Ｇの３８機とパイパーＬ−２１Ａ、Ｂの６２機が米軍か
　　　　　　　　ら提供される。

　１９５４年　昭和２９年

　　　２月１１日　川崎ＫＡＴ−１練習機が初飛行。
　　　３月　８日　ＭＳＡ協定成立。
　　　３月　８日　富士重工、ビーチクラフトＢ４５メンターの試験飛行を行う。
　　　４月　　　　川崎ＫＡＬ−１の２号機とセスナ１７０Ｂが台湾を訪問飛行。
　　　７月　１日　自衛隊法、防衛庁設置法が成立し、航空自衛隊、海上自衛隊、陸上自衛隊が発足。
　　　７月　　　　海上自衛隊へＰＢＹ−６Ａ水陸両用飛行艇が米軍から提供される。
　　　９月　３日　富士重工、ノックダウン組立によるビーチクラフトＢ４５メンターの１号機が初飛行する。
　　１１月２５日　川崎ＫＡＬ−２連絡機、初飛行。
　　１１月　　　　新三菱重工がノースアメリカンＴ−２８Ｂを１機購入し、研究を始める。
　　１２月　　　　アベンジャー対潜哨戒機１０機が海上自衛隊へ提供される。
　　　　　　　　　この年、グラマンＵＦ−２救難輸送飛行艇の海上自衛隊供与開始。

　１９５５年　昭和３０年

　　　１月　　　　ロッキードハープーンＰＶ−２哨戒機１７機が提供される。
　　　２月　　　　空幕は、国産ジェット練習機開発のＴ−１計画を決定し、新三菱重工、川崎航空機、富士重工、新明和興業に
　　　　　　　　開発を依頼。
　　　４月　　　　川崎重工で、国産ベル４７Ｇヘリコプターが初飛行。
　　　６月　７日　富士重工メンター改の試作機完成し、初飛行。ＬＭ−１と名付けられる。
　　１０月１５日　富士重工、国産ビーチクラフト機の１号機を完成させ、初飛行。
　　１０月　　　　協定により、川崎でロッキードＴ−３３Ａジェット練習機の生産が開始される。
　　１１月　　　　グラマンＪＲＦ−５グース連絡飛行艇２機による訓練が海上自衛隊で開始される。
　　　　　　　　　この年、海上自衛隊へ米軍からアベンジャー対潜哨戒機４機が供与される。
　　　　　　　　　この年、カーチスＣ−４６輸送機２３機が航空自衛隊に引き渡される。

　１９５６年　昭和３１年

　　　１月　　　　防衛庁、航空自衛隊用に英国デ・ハビラントＤＨ１１５バンパイア・トレーナー練習機１機を購入。
　　　３月　　　　海上自衛隊へ提供するロッキードＰ２Ｖ−７哨戒機の最初の２機が到着する。
　　　３月　　　　防衛庁技術研究所第６部でＳＴＯＬ実験用として、サーブ９１Ｂを１機購入。
　　　３月　　　　航空自衛隊はノースアメリカンＦ−８６Ｆ戦闘機を導入。
　　　４月　　　　新三菱重工が、先に手に入れたノースアメリカンＴ−２８Ｂを航空自衛隊に提供する。
　　　８月　９日　三菱ライセンス生産Ｆ−８６Ｆの１号機が初飛行。
　　　８月　　　　川崎重工で、国産ベル４７Ｇ２ヘリコプターが初飛行。
　　　９月　８日　富士重工メンター改、量産１号機初飛行。
　　　　　　　　　この年、海上自衛隊へ米軍からアベンジャー対潜哨戒機６機が供与される。
　　　　　　　　　この年、カーチスＣ−４６輸送機７機が航空自衛隊に引き渡される。

　１９５７年　昭和３２年

　　　２月　　　　防衛庁は、「Ｆ−８６Ｆ後継機種決定に関する意見書」を提出し、マッハ１．６を越えるソ連爆撃機を要撃す
　　　　　　　　るために、マッハ２クラスの戦闘機が必要と定める。
　　　５月　　　　輸送機設計研究会が、ＹＳ−１１の設計を開始。
　　　８月　　　　防衛庁は、次期超音速戦闘機調査団６名を米国に派遣。調査対象は、ロッキードＦ−１０４、ノースアメリカ
　　　　　　　　ンＦ−１００、ノースロップＮ−１５６Ｆ、コンベアＦ−１０２Ａで、後にグラマンＦ１１Ｆ−１Ｆが追加され
　　　　　　　　る。
　　　９月　　　　富士重工にセスナ連絡機を発注。
　　１２月　６日　富士重工のＬ−１９Ｅが初飛行。
　　　　　　　　　この年、カーチスＣ−４６輸送機６機が航空自衛隊に引き渡される。
　　　　　　　　　この年、海上自衛隊へビーチクラフトＳＮＢ−４／５の供与を開始。
　　　　　　　　　この年、海上自衛隊へグラマンＳ２Ｆ−１対潜哨戒機の供与を開始。

　１９５８年　昭和３３年

　　　１月１９日　富士重工ジェット練習機Ｔ−１Ｆ１試作１号機が初飛行。
　　　１月　　　　全天候型Ｆ−８６Ｄ戦闘機の航空自衛隊供与が開始される。
　　　４月　　　　国防会議は、次期超音速戦闘機をグラマンＦ１１Ｆ−１Ｆスーパータイガーに内定。
　　１２月　１日　富士重工ＬＭ−１の２号機改ＫＭ連絡・練習機が初飛行。
　　　　　　　　　この年末、ダグラスＲ４Ｄ−６輸送機の海上自衛隊への供与を開始する。

　１９５９年　昭和３４年

　　　６月　　　　国防会議は、次期超音速戦闘機に内定していたグラマンＦ１１Ｆ−１Ｆスーパータイガーを白紙に戻し、再調
　　　　　　　　査団派遣を決定する。
　　　６月　　　　ＹＳ−１１の設計開発が、輸送機設計研究会から日本航空機製造に受け継がれる。
　　　８月　　　　次期超音速戦闘機再調査団が出発。対象はロッキードＦ１０４Ｃ、グラマンＧ９８Ｊ−１１Ｃ（Ｆ１１Ｆ−１
　　　　　　　　Ｆ改）、コンベアＦ−１０２、同Ｆ−１０６、ノースロップＮ−１５６Ｆ。
　　１１月　　　　国防会議は、次期超音速戦闘機にＦ−１０４Ｃ改（改とは日本向けの改造型、いわゆるＪ型）を採用決定。１
　　　　　　　　８０機導入とする。
　　１２月　９日　富士重工ＫＭがＣ−１Ｃ（軽量飛行機）の高度記録を更新する（９９１７ｍ）。
　　　　　　　　　この年、カーチスＣ−４６輸送機４機が航空自衛隊に引き渡される。
　　　　　　　　　この年、国土地理院がビーチクラフト６５Ｐを購入。その後、日本航空、航空宇宙技研、海上自衛隊が採用。
　　　　　　　　　この年、陸上自衛隊で、バートルＶ−４４ヘリコプターを２機購入。また同年暮れまでに川崎重工は、バート
　　　　　　　　ルＶ−１０７のライセンス生産の製造協定を結ぶ。
　　　　　　　　　この年、海上自衛隊で、シコルスキーＨＳＳ−１ヘリコプターを導入。

　１９６０年　昭和３５年

　　　５月　　　　バートルＶ−１０７のデモフライトを日本でも行う。
　　１０月　　　　海上自衛隊は、新設計の国産４発対潜哨戒飛行艇開発のため、供与されたグラマンＵＦ−１双発飛行艇を新明
　　　　　　　　和に渡し、試験を行わせる。
　　　　　　　　　この年、カーチスＣ−４６輸送機６機が航空自衛隊に引き渡される。
　　　　　　　　　この年、ロッキードハープーンＰＹ−２哨戒機が退役。
　　　　　　　　　この年、航空自衛隊に、バートルＨ−２１Ｂ救難機１０機が供与される。
　　　　　　　　　この年、新三菱重工は、シコルスキーＳ−６１（ＨＳＳ−２）のライセンス生産仮契約を行う。

　１９６１年　昭和３６年

　　　３月　　　　国内８社がＦ−１０４Ｊ、Ｆ−１０４ＤＪの生産契約を結ぶ。
　　　６月３０日　Ｆ−１０４Ｊがロッキードの工場で初飛行。その後分解されて日本へ搬送される。
　　　９月　　　　富士重工は、ベルＨＵ−１Ｂヘリコプターの国産化に関する技術援助契約を結ぶ。
　　　　　　　　　この年、カーチスＣ−４６輸送機２機が航空自衛隊に引き渡される。

　１９６２年　昭和３７年

　　　３月　８日　Ｆ−１０４Ｊが小牧基地で日本初飛行。
　　　７月１６日　富士重工ＫＭ−２（ＫＭ並列複座型）が初飛行。
　　　７月　　　　富士重工でノックダウン生産のベルＨＵ−１Ｂヘリコプター１号機が初飛行。
　　　８月３１日　ＹＳ−１１試作１号機が初飛行。
　　　９月　　　　千歳第２航空団にＦ−１０４配備が始まる。
　　１２月２０日　新明和ＵＦ−ＸＳ実験飛行艇が初飛行。
　　　　　　　　　この年、三菱重工は、シコルスキーＳ−６２ヘリコプターのノックダウン生産を開始。

　１９６３年　昭和３８年

　　　３月　　　　Ｆ−１０４Ｊの飛行隊が初編成される。
　　　３月　　　　富士重工のベルＨＵ−１Ｂヘリコプター２号機が陸上自衛隊に納入される。
　　１２月　２日　三菱で国産のシコルスキーＨＳＳ−２対潜哨戒ヘリコプターの１号機が初飛行。

　１９６４年　昭和３９年

　　　８月　　　　富士重工で、国産ベルＨＵ−１Ｂヘリコプターが初飛行。

　１９６５年　昭和４０年

　　　６月　　　　川崎でのロッキードＰ２Ｖ−７哨戒機のノックダウン生産が終了する。

　１９６６年　昭和４１年

　　　４月　　　　防衛庁第３次防衛力整備計画原案が発表され、Ｆ−１０４Ｊ後継機ＦＸの選定が始まる。
　　　７月２１日　川崎Ｐ−２Ｊ哨戒機の試作１号機が初飛行。

　１９６７年　昭和４２年

　　　６月２９日　川崎重工とヒューズ社でＯＨ−６Ａヘリコプターの国産化技術援助契約に調印。
　　　８月１５日　三菱ＭＵ−２Ｓの１号機が初飛行。
　　　９月　　　　国産ジェット輸送機の基本設計が、日本航空機製造で完成。
　　１０月１７日　新明和ＰＸ−Ｓ哨戒飛行艇試作１号機が初飛行。
　　１０月　　　　新型の超音速ジェット機開発を目的とした、国産の超音速練習機エンジニアリング・チームが、三菱名古屋航
　　　　　　　　空機製作所に置かれる。
　　１０月　　　　新型超音速戦闘機ＦＸ選定のため、調査団を欧米に派遣。対象は、マクダネル・ダグラスＦ−４、ジェネラル
　　　　　　　　・ダイナミックスＦ−１１１、ロッキードＣＬ−１０１０−２、ノースロップＦ−５、同Ｐ−５３０、マルセル
　　　　　　　　・ダッソーミラージュＦ１、サーブ３７ビゲン、ＢＡＣライトニング、及び英仏共同開発のジャギュア。

　１９６８年　昭和４３年

　　　４月　　　　ＦＸ企画室発足。ロッキードＣＬ１０１０−２、マクダネル・ダグラスＦ−４Ｅ、ダッソーミラージュＦ−１
　　　　　　　　Ｃの検討にはいる。
　　　６月　　　　Ｐ−２Ｊ対潜哨戒機の後継機選定が始まり、調査団出発。
　　　７月　　　　ＦＸ再調査団出発。
　　　８月　　　　新明和ＰＸ−Ｓ哨戒飛行艇が海上自衛隊に納入される。
　　１１月　　　　新型超音速練習機ＸＴ−２の基本設計審査合格。

　１９６９年　昭和４４年

　　　１月　　　　国防会議は、ＦＸをＦ−４ＥＪに決定。１０４機生産とする。
　　　３月　　　　川崎重工で国産のＯＨ−６Ｊヘリコプターが陸上自衛隊に納入される。
　　　　　　　　　この年、海上自衛隊の輸送機をダグラスＲ４Ｄ−６から国産のＹＳ−１１Ｍに転換。

　１９７０年　昭和４５年

　　　１月　　　　Ｐ−２Ｊ対潜哨戒機後継機の装備品調査団が出発。
　　１０月　　　　新明和ＰＸ−Ｓ哨戒飛行艇が、海上自衛隊で制式採用され、ＰＳ−１飛行艇となる。
　　１２月１８日　航空宇宙技術研究所で、ＶＴＯＬ飛行実験機の飛行に成功する。

　１９７１年　昭和４６年

　　　７月２０日　新型超音速練習機ＸＴ−２初飛行。
　　　７月　　　　Ｆ−４ＥＪが２機到着し、実用試験にはいる。

　１９７２年　昭和４７年

　　　８月　　　　Ｆ−４ＥＪによる臨時第３０１飛行隊の編成を開始。

　１９７３年　昭和４８年

　　　３月　　　　ＹＳ−１１の生産終了。合計で１８２機。
　　　８月　　　　新型超音速練習機ＸＴ−２をＴ−２とする。

　１９７４年　昭和４９年

　　　９月２６日　富士重工ＫＭ−２Ｂ初等練習機初飛行。
　　１２月　　　　新明和ＵＳ−１救難飛行艇１号機初飛行。

　１９７５年　昭和５０年

　　　３月　　　　Ｔ−２量産１号機が航空自衛隊に引き渡される。
　　　５月　　　　Ｐ−２Ｊ対潜哨戒機後継のＰ−３Ｃ調査団渡米。Ｐ−３Ｃの他にホーカー・ニムロッド、ダッソー・ブレゲー
　　　　　　　　１１５０アトランティック、ロッキードＳ−３Ａ、ＣＰ−１４０など。
　　　６月　３日　三菱ＦＳ−Ｔ２改が初飛行。
　　　　　　　　　この年、Ｆ−４ＥＪの後継次期主力戦闘機機種選定が始まり、新戦闘機企画室発足。

　１９７６年　昭和５１年

　　　１月　　　　次期主力戦闘機機種選定で、Ｆ−１４、Ｆ−１５、Ｆ−１６の検討が始まる。
　　　９月　６日　ソ連軍のＭｉＧ２５が低空で北海道に侵入し、函館空港に強行着陸、亡命を求める。航空自衛隊の防衛システ
　　　　　　　　ムが問題になる。
　　１０月　　　　Ｔ−２訓練隊が、正式に第２１飛行隊となる。
　　１１月　　　　三菱ＦＳ−Ｔ２改をＦ−１と命名し、部隊使用を承認する。
　　１２月　　　　次期主力戦闘機にＦ−１５が決定する。

　１９７７年　昭和５２年

　　　２月１５日　航空自衛隊美保基地でＣ−４６輸送機の退役式が行われる。
　　　６月１６日　生産型Ｆ−１の１号機が初飛行。
　　　８月　　　　防衛庁は、次期対潜哨戒機をＰ−３Ｃに内定。
　　　９月　　　　Ｆ−１の航空自衛隊引き渡しが始まり、第３飛行隊へ配備。
　　１２月　　　　国防会議は、対潜哨戒機にＰ−３Ｃを制式採用。

　１９７８年　昭和５３年

　　　１月１７日　富士重工ＫＭ−２Ｂの航空自衛隊制式採用機Ｔ−３が初飛行。
　　　４月　　　　Ｔ−２第２２飛行隊編成。

　１９７９年　昭和５４年

　　　３月　　　　川崎Ｐ−２Ｊの生産終了。合計８２機。
　　　３月　　　　Ｆ−１５の三菱重工での国内生産が決まる。
　　　　　　　　　陸上自衛隊は、ベルＡＨ−１Ｓ攻撃ヘリコプターを１機購入し運用研究を始める。

　１９８０年　昭和５５年

　　　　　　　　　この頃まで、海上自衛隊でジャイロダインＱＨ−５０Ｄダッシュ無人対潜ヘリコプターの試験が行われる。

　１９８１年　昭和５６年

　　　３月２７日　Ｆ−１５Ｊ２機が空輸され岐阜基地に到着。実用試験にはいる。
　　　４月　　　　Ｐ−３Ｃの日本向け１号機が、海上自衛隊に引き渡され、ジャクソンビル基地での訓練が始まる。
　　　５月　　　　Ｆ−４ＥＪの最終生産機が、三菱重工から航空自衛隊に納入される。国内生産１４０機目。
　　１２月１１日　国産Ｆ−１５Ｊの１号機が初納入。Ｆ−１５臨時航空隊が新田原で編成。
　　１２月　　　　Ｐ−３Ｃが厚木に到着。
　　　　　　　　　この年、ロッキードＣ−１３０Ｈ輸送機４機を発注。

　１９８２年　昭和５７年

　　　５月　　　　川崎重工で、国内生産のＰ−３Ｃ１号機が納入される。
　　　５月　　　　富士重工は、ベル社とＡＨ−１Ｓ攻撃ヘリのライセンス生産契約を結ぶ。
　　　７月　　　　国防会議でＦ−１５Ｊの１０年間１００機生産を１５５機に修正する。
　　１２月　　　　Ｆ−１５Ｊによる第２０２飛行隊が編成される。

　１９８３年　昭和５８年

　　　８月　９日　Ｔ−２改（２９−５１０３型）ＣＣＶ実験機が初飛行。
　　１１月　　　　Ｅ−２Ｃ臨時警戒航空隊編成される。
　　　　　　　　　この年、岐阜国際航空宇宙ショーで、航空宇宙技術研究所のＳＴＯＬ実験機が、動力無し機体で公開される。
　　　　　　　　小中学生対象で、名前を公募し、「飛鳥」に決定する。

　１９８４年　昭和５９年

　　　３月　　　　ロッキードＣ−１３０Ｈ輸送機２機が空輸され小牧基地に到着。
　　　６月２８日　富士重工ＫＭ−２ターボプロップ改造試作機が初飛行
　　　７月　２日　富士重工で、国産のＡＨ−１Ｓ攻撃ヘリコプターが初飛行。
　　　８月　　　　ＣＨ−４７大型ヘリコプターのライセンス生産のため、富士重工と、ボーイング・バートル社、アブコ・ライ
　　　　　　　　カミング社との間で契約を行う。
　　　　　　　　　この年、陸上自衛隊と航空自衛隊で、ボーイング・バートルＣＨ−４７大型ヘリコプターを制式採用。

　１９８５年　昭和６０年

　　　７月２９日　Ｔ−４中等練習機の１号機が初飛行。
　　　７月　　　　シコルスキーＳＨ−６０Ｂシーホーク対潜ヘリコプターを１機購入し研究を開始。
　　１０月２８日　ＳＴＯＬ実験機「飛鳥」初飛行。
　　１２月　　　　ゲイツ・リアジェットＵ−３６Ａ訓練支援機の特殊艤装１号機が空輸される。

　１９８６年　昭和６１年

　　１１月２５日　ＣＨ−４７ヘリコプターの１号機が陸上自衛隊に納入される。

　１９８７年　昭和６２年

　　　３月　　　　ゲイツ・リアジェットＵ−３６Ａ訓練支援機の新明和での改装型が海上自衛隊に納入される。
　　　８月　　　　国産対潜哨戒装置を備えたＸＳＨ−６０Ｊが初飛行。
　　１０月　８日　ＳＴＯＬ実験機「飛鳥」ＳＴＯＬ離陸を行う。

　１９８８年　昭和６３年

　　　３月２３日　ＳＴＯＬ実験機「飛鳥」ＳＴＯＬ着陸を行う。
　　　３月　　　　航空輸送団は、第１輸送航空隊第９０１飛行隊をＣ−１３０Ｈ８機で編成。
　　　４月２７日　自衛隊向けＫＭ−２改１号機が初飛行。
　　　８月　　　　ＫＭ−２改が海上自衛隊に納入される。
　　　９月　　　　Ｔ−４中等練習機の１号機が完成。
　　１１月　　　　ＦＳ−ＸをＦ−１６ベースで開発することで日米政府間開発覚書締結。

　１９８９年　平成元年

　　　３月　　　　ＫＭ−２改をＴ−５として配備。
　　　７月　６日　シコルスキーＭＨ−５３Ｅ掃海ヘリコプターの１号機が到着。
　　１１月３０日　シコルスキーＭＨ−５３Ｅ掃海ヘリコプターが防衛庁へ引き渡される。

　１９９０年　平成２年
　　　３月　　　　三菱重工に支援戦闘機設計チームが発足。
　　１２月　　　　「中期防衛力整備計画（平成３年度〜７年度）」決定。
　　　　　　　　早期警戒管制機×４機の整備を規定する。

　１９９１年　平成３年
　　　８月　　　　予定されていた早期警戒管制機Ｅ−３（Ｂ７０７型）の生産ライン停止。

　１９９２年　平成４年
　　　２月　　　　早期警戒管制機の機種について再調査・検討。
　　１２月２６日　早期警戒管制機をＥ−７６７に決定。

　１９９５年　平成７年
　　１０月　　　　ＦＳ−Ｘ試作１号機初飛行。
　　１２月　　　　ＦＳ−Ｘの正式呼称をＦ−２とする。

　１９９６年　平成８年
　　　３月　　　　Ｆ２試作１号機を防衛庁に納入。

　１９９９年　平成１１年
　　１０月　　　　Ｆ２量産１号機初飛行。

　２０００年　平成１２年
　　１０月　　　　Ｆ２量産１号機、航空自衛隊三沢基地に配備される。