[[[ M2 Code Number 1026, The truth of "M2KK Complete" Lantis
Ｍ２ １０２６・・メーカーコンプリート ランティスの真実
ランティス クーペのモディファイド コンプリートカー、それはまさに
ランボルギーニのイオタ仕様のように「特別な」ランティスとして市販される
予定であったと、噂だけは流れていた。
憶えているだろうか、ユーノスロードスターをメインに速さと趣味性を兼ね備えた
コンプリートカーを開発／市販していたＭ２（エムツー）を。
そのファクトリーでは、コード１０２６を冠したランティス クーペが、
まさに市販直前の状態まで開発されていたのである。
１０２６について、Ｍ２のキーマンであったＴ氏に伺った話をまとめていこうと思う。
(Special Thanks to Mr.RS like too)
それはプレッソから始まった
最初は、プレッソってあるでしょ。あのＶ６の。
あれベースで究極のＦＦを作ろう、という話が持ち上がったんですよ。
究極、ということですが、目標としたのはＦＤの前のＲＸ−７。
ＦＣのアンフィニ仕様。
あれを超えるラップタイムを目標でやりました。
淡々とだが熱っぽく語るＴ氏。
プレッソのままでどうにかなる訳はないんで、まずは足周りに目をつけるのですが、
プレッソで大きくいじったのがリア周り。
リアのパラレルリンク、プレッソはまだ短かったんですよ。
そこでリアのパラレルリンクに、当時ランティスの実験が進んでいて、
あれってもうギリギリまでリンク長確保してるんだけど、これ以上
伸ばすとクロスしちゃうっていう、それを使いました。
で、全般的に手を入れて、テストコースで煮詰めたんだけど、
ＦＣが１分４７秒台のところ、すごい走りをして、やっぱり
１分４７秒台には載せました。
ホントすごいもんです。
プレッソの限界
プレッソを色々いじっていくんですが、問題があるのがリア周りとボディ剛性。
で、リアはいじったとして、ボディ剛性がどうしようもないんですよ。
ＦＦの特徴を生かした走りでタイムを上げようとするんだけど、
ある程度以上を狙うと剛性が足りなくてアンダーが出ちゃう。
剛性が確保されていれば、ＦＦでもアンダーを消すような走りで
タイム上げることはできるんだけど、もうどうしようもない。
205/55か50ぐらいのタイヤで、路面のμが高いともうだめ。
とにかくボディ剛性に関しては限界だった。
で、もうムリだ、ということになって。
そこで目をつけたのがランティスですよ。
to be continued...
実はこのページは1998年に執筆したシリーズのトップページなのですが、
実は2ページ目以降を紛失してしまっており今までお蔵入りしていました。
RSも好き!さん、この後の話、憶えておいででしたらメール頂けると嬉しいです。。大体はメモっているのですが
きちんとした続きを書きたいもので。。大昔の話ですみませんが、この関連の記録はそろそろ整理しておかないとまずいかなと。。
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