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「筑波サーキットのテクニック」大橋さん


足回り、ブレーキ関連、エンジンなど総合的に手を入れている大橋さんです。
かなりの速さを持つドライバーですが、チューン後にそのハンドリング変化に とまどう所など、足回りチューンの難しさも垣間見え興味深いお話です。
アライメントまで詳細レポートして頂いているので、参考になると思います。




＜筑波サーキット：マツダスピード走行会＞
＜ＣＢＡＥＰ：大橋さん＞

■クルマ

　クーペType R(MT)
　平成７年型
　グリーン

　走行３年６ヶ月（３万６千Ｋｍ）１９９８年１２月時点

■メインコース

　筑波サーキット（マツダスピード走行会）

■メイン使用ギア

ホームストレート／３速→４速

４速にいれている時間を考えると，３速でリミッターあてたままのほうが速い ような気もします。

１コーナー／４速→３速→２速

コース幅が広いので多少突っ込みすぎても何とかなります。 複合の１つ目はブレーキを残して，オーバー気味にしてます。 とにかくRのきつい２つ目でアンダーを少なくするよう考えて走ってます。

第１ヘアピン／３速→２速

バンクもついていて，筑波では１番イージーなコーナーだと思います。

ダンロップコーナー／３速

雑誌には「タイム短縮の鍵となるコーナー」と書いてあります。 しかーし，突っ込みすぎはよくありません。 ランティスだと全開では曲がれませんが，ぎりぎりまで我慢しハードなブレーキン グをすると，前荷重になりすぎスピンします。 僕はランティスで唯一のスピンをしてしまいました。他のランティスも 回ってました。あー恐い。

第２ヘアピン／３速→２速

前の左コーナーの横Gが残っている状態で進入するため，不安定な姿勢での減速と なりますが，MS走行会同クラスのロードスターなんかに比べるとランティスは 安定しています。
ただ，どのコーナーでも言えることですが，立ち上がりでは逆にFR車に 置いてかれます。

バックストレート／２速→３速→４速

私の車で１４０ｋｍ／ｈ位でます。 なんとかロードスターには勝ちますが，距離が４００ｍしかない ので，追い抜きは難しいです。

最終コーナー／４速→３速

軽いブレーキングで入ります。 ここは，足回りのチューニング度合によりコーナリングスピードに差がつきます。
結構横転する車も多いので，程々にプッシュしてます。 出口アウト側の縁石は，何度かはみ出るくらいの乗り方をしましたが，滑り ませんでした。

■リザルト

　参加月／タイム／コメント（言い訳）

●Ｈ９年９月（筑波）／1'17.001（35台中16位）

ランティスで初めてサーキット走行。ブレーキ以外ノーマル・純正タイヤも３分山の状態。 路面温度高くコンディション最悪でしたが，純正の素性のよさを改めて実感しました。

●Ｈ９年１２月（筑波）／1'19.324（31台中25位）

ちょっと事情がありまして借り物・どノーマルロードスターで走りました。
この日初めて乗った車でしたが，足回りもへたっていたため，すぐドリフトして しまいます。やっぱFRっておもしろい。

●Ｈ１０年５月（筑波）／1'18.1？

前月チューニングし現在の仕様となり，サーキットに持ち込みましたが，まったく 曲がらない！
クリップにもつけず，お話にならない状況。
後で確認するとバンプラバーが干渉していた模様。車高も２ｃｍ程しか落ちてないのにどうして？

●Ｈ１０年９月（MSジムカーナ・FISCO）／2000cc以下ＦＦ5台中3位（予選落ち）

初めてのジムカーナでしたが，コース図の一部を逆走するように覚えてしまいました。
走行前に気づき，あわてて覚え直したものの，練習走行・タイムアタックの1本目でミスコースし， 最後の一本で何とか完走できました。
前出のバンプラバーは半分くらいカットし，症状はある程度良くなりました。
しかしシフトが引っかかりうまく１速に落とせず，慣れないサイドターンも決まらず， 途中でハンドルから両手が離れてしまうわ，ワイパーが動くは，恥ずかしい・・・。

●Ｈ１０年１２月（筑波）／１'15.634（32台中18位）

12〜13秒台を目標にしていましたが遠く及ばず，前年のノーマルでのタイムより 1秒4しか伸びませんでした。
車的にストレートは速くなっているのに，曲がる・止まるに関してはノーマル時と あまり変わらず。腕が悪いのか，車が悪いのか・・・。

◎参考タイム

@レーシングドライバーK.S氏による某誌タイム計測（ノーマル）1'14.278
AレーシングドライバーK.S氏による某ビデオマガジンタイム計測（ノーマル）1'13.46
BレーシングドライバーK.T氏による某ビデオマガジンタイム計測（ノーマル・ウエット）1'18秒台
CＨ9年12月の走行会で走っていたTさん（ロールケージ入り，2シーター化，MS足回り等）1'14.383

ちなみに私の参加した走行会でのランティスベストタイムはCのTさん。私の15秒台が2位です。


■装備

タイヤFr(幅cm/扁平率/内径inches)(銘柄)(エア圧)205/50R16(BS PotenzaRE710kai)(冷間2.1→温間2.5位)
タイヤRr(幅cm/扁平率/内径inches)(銘柄)(エア圧)205/50R16(BS PotenzaRE710kai)(冷間2.0→温間2.3位)
ホイールFr(幅inches/外径inches/ofs mm)(銘柄)純正
ホイールRr(幅inches/外径inches/ofs mm)(銘柄)純正
ＡＢＳ純正品/サーキット走行中も解除せず
ブレーキパッドEndress　Type　NA-S
ブレーキキャリパーノーマル
ブレーキラインノーマル
ブレーキフルードTrust
スタビライザフロントのみMazdaspeed
ＬＳＤ純正ビスカスタイプ
ショックFrＫａｙａｂａ　Superspecial　４段調整
ショックRrＫａｙａｂａ　Superspecial　４段調整
スプリングFrTanabe　Super　H
スプリングRrTanabe　Super　H
ストラットタワーバーFr純正品
ストラットタワーバーRr純正品
アッパーマウントFrクスコ
アッパーマウントRrMazdaspeed
アンダーコネクションバーFrなし
アンダーコネクションバーRrなし
車高調整ノーマル
キャンバー角ノーマル
トー調整ノーマル
エンジンマウントノーマル
ＧＡＳ特に指定無し
ＧＡＳ添加材なし
エンジンオイル特に指定無し
エンジンオイル添加材なし
ミッションオイルTrust
オイルクーラーなし
ラジエータノーマル
ＬＬＣ特に指定無し
ＬＬＣ加圧キャップノーマル
エアクリーナYours　Sports
インテークマニホールドノーマル
ポート研磨なし
ボアアップなし
圧縮比ノーマル
点火タイミングノーマル
コンピュータチューンYours　Sports
スパークプラグNGK　Iryway
プラグケーブルNagai　Ultra
エキゾーストマニホールドノーマル
マフラーFujitubo　Regalis　R
サイレンサーFujitubo
フロントスポイラーなし
サイドステップなし
オーバーフェンダーなし
リアスポイラーなし
リアウィングなし
マッドフラップ純正品
バック（ドアサイド）ミラーノーマル
ヘッドライトバルブ/リレーキットノーマル
ウィンカー/フラッシャーノーマル
ロールケージなし
シート運転席のみRecaro　SR-U
シートベルト運転席のみWillans
ステアリングホイールMomo　Race
ロングボス25mm
シフトC'ｚクイックシフト
シフトノブノーマル
ＡＢＣペダルプレートノーマル
その他パーツ／ケミカル類特になし
改造など特になし


■ランティスをより速く仕上げるためのテクニック

結構いじってる割には，速く仕上がっていません。
足回りは硬いだけでタイヤのグリップを引き出せない感じです。 また，やや尻上がりになってしまいました。
やはりMazdaspeedが良かったかなと思っています。
参考までに現在のアライメントです。

項目メーカー基準値私の車
キャンバーFr左-1.58〜-0.08°-1.33°
キャンバーFr右-1.58〜-0.08°-0.84°
キャンバーRr左-1.42〜0.08°-1.17°
キャンバーRr右-1.42〜0.08°-1.17°
トーFr左-0.5〜2.5mm0.2mm　　
トーFr右-0.5〜2.5mm0.2mm　　　
トーRr左-0.5〜2.5mm0.0mm　　
トーRr右-0.5〜2.5mm0.1mm　　



＜筑波サーキット：マツダスピード走行会＞
＜ＣＢＡＥＰ：大橋さん＞


■スタート／加速

　回転数ホールド？何回転？ミート後のドロップは？
　２速へのシフトポイント？・・・など

　ごく一般的に3,500〜4,000回転でミートしています。

■ブレーキング〜コーナリング

　踏み方、シフトダウン、クラッチミート、ヒール＆トゥ？
　ターンインとブレーキ、やはりタックイン？

　低速コーナーではクリッピングポイント近くまでブレーキを残すように進入しています。
　ランティスの美点ですがターンインは回頭性がよく，弱オーバーステア気味に曲がってくれます。
　立ち上がりのアンダーステアは，フロントヘビーのFFゆえある程度やむを得ないので， だましだましアクセルを開けてます。
　高速コーナーでは，今のセッティングだとタックインがすごく効きます。
　ノーマルよりも，かなりリアが滑るため，それなりにカウンターもあてます。

■タイヤチョイス

　純正010と比較して，グリップはやや上がったかなという程度ですが，初期のレスポンスが良く， ステアリングインフォメーションも良いです。
　全体的なマッチングは悪くないと思います。

■他車との比較

　Comming soon!


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