ラ ン テ ィ シ ェ L a n t i s c h e ラ ン テ ィ シ ェ L a n t i s c h e ラ ン テ ィ シ ェ L a n t i s c h e

オーバースピードさん




＜峠＆サーキット（い○は＆筑波）：車検対応クラス＞
＜ＣＢＡＥＰ：オーバースピードさん＞

■クルマ

クーペＴＹＰＥ−Ｒ
走行　２年　５ヶ月（約１１０００Ｋｍ）：1998年6月時点

■メインコース

い○は坂、つくばサーキット

そんな走り込んでるわけじゃないです、 いろ○坂でも、速い人達が来る頃には引上げます。
つくばでも、ファミリークラス（車検対応）だし・・・

■メイン使用ギア

いろ○では、前半では３速まで使うかな？
後半は、ほとんど２速ホールドです。

つくばでは、ピットスタートから

１速→（１コーナー）
２速→３速→２速（第１ヘアピン）
２速→３速（ダンロップコーナー）
３速→２速（第２ヘアピン）
２速→（バックストレッチ）
３速→４速→３速（最終コーナー）
３速→（ホームストレート）
３速→４速→３速→２速（１コーナー）
２速→・・・・・

てなかんじです

■リザルト

ストップウォッチ持ってないんです、買おうかなと思ってはいるのですが、 友達と一緒に行っても、みんな一斉に走っちゃうんで測る人いないんです。
今度、測ったらお教えします、多分遅いです、そんな腕ないです・・・

■クルマ遍歴

実は私、Ｍｙ ｃａｒはこの車が１台目でして、しかもまだ２年目なんです・・・
まだ「走らせてる」と言うより、「振り回されてる」の方に近いと思います・・・ こんな私の意見でよかったら参考にして下さい・・・・・（参考ですよ・・・？）

■走行の記録

Comming Soon.

■装備

タイヤFr(幅cm/扁平率/内径inches)(銘柄)(エア圧)	205/50/R16(BS POTENZA RE711)(2.2)
タイヤRr(幅cm/扁平率/内径inches)(銘柄)(エア圧)	205/50/R16(BS POTENZA RE711)(2.1)
ホイールFr(幅inches/外径inches/ofs mm)(銘柄)	CBAEP純正
ホイールRr(幅inches/外径inches/ofs mm)(銘柄)	CBAEP純正
ＡＢＳ	ABSは嫌いなので付いてないやつを買いました。だからLSDも付いてません
ブレーキパッド	MSの強化パッド
ブレーキキャリパー/ディスク	ノーマル
ブレーキライン	ノーマル
ブレーキフルード	ノーマル
スタビライザ/リンク	ノーマル
ＬＳＤ	なし
ショックFr	elsport車高調
ショックRr	elsport車高調
スプリングFr	テイン(8Kg)
スプリングRr	テイン(5Kg)
ストラットタワーバーFr	なし
ストラットタワーバーRr	純正品
アンダーコネクションバーFr	なし
アンダーコネクションバーRr	なし
キャンバー角	ノーマル
クラッチ	MS強化(500Kg)
フライホイール	レグテック(クロモリ4.3Kg)
ＧＡＳ	ハイオク
ＧＡＳ添加材	なし
エンジンオイル	カストロールのＲＳ
エンジンオイル添加材	ＳＸ６０００
ミッションオイル	ギヤオイル添加剤（ＳＸ８０００）
オイルクーラー	なし
ラジエータ	ノーマル
ＬＬＣ	特に指定無し
ＬＬＣ加圧キャップ	ノーマル
エアクリーナ	Mazdaspeed弁当箱タイプ
インテークマニホールド	ノーマル
ポート研磨	なし
ボアアップ	なし
圧縮比	ノーマル
点火タイミング	ノーマル
コンピュータチューン	ノーマル
スパークプラグ	純正品
プラグケーブル	ノーマル
エキゾーストマニホールド	ノーマル
マフラー	フジツボ・レガリスＲ（クスコ強化ブッシュ付き）
サイレンサー	フジツボ・レガリスＲ
フロントスポイラー	ノーマル
サイドステップ	ノーマル
オーバーフェンダー	なし
リアスポイラー	ノーマル
リアウィング	純正
バック（ドアサイド）ミラー	ノーマル
ヘッドライトバルブ／リレーキット	ノーマル
ウィンカー/フラッシャー	ノーマル
ロールケージ	なし
シート	ＧｕｌｌＳｐｏｒｔｓ　バケット
シートベルト	ウィランズの４点
ステアリングホイール	ノーマル
ロングボス	なし
シフトノブ	ノーマル
ＡＢＣペダルプレート	ノーマル
その他パーツ／ケミカル類	・後付けキー照明・革製シフトブーツ
改造など	特になし

■ランティスをより速く仕上げるためのテクニック

・ｅｌｓｐｏｒｔ車高調について

総取替えというのではなく、純正品を加工しての組替えとなるので、 純正サスで残っているものといえば、バネとお皿ぐらいです。
車高調の種類はＲＡＭ式（倒立式）と呼ばれる物です。
バネは標準はアイバッハですが高いのでテインにしてもらいました （ショップと相談）
ＩＤ６５・自由調２００のバネです。
ピロアッパーは付けてません（車に悪いというので・・・）
アッパーマウントは純正を加工して付けてあります。
ジムカーナ用なんでバネよりもショックの減衰力が高め（かなり突上げあり） 最低地上高９ｃｍちょっと、これ以上、上がらないと言われた。
Ｆｒ指２本・Ｒｒ指（斜め）１本
でも、前から見るとそんなに低く見えない。
さて、気になるお値段は？・・・・・・玉数少ない車なので特注扱いだそうで・・・

車高調Ａｓｓｙ×４	￥２７９,０００
テインバネ×４	￥４２,８００
リア・アッパーマウント加工	￥５,０００
４輪車高・トーイン調整	￥１０,０００
計（税込み）	￥３５５,６４０

とても高いです、相当の覚悟が無いと買えない値段です・・・・・ （よく買ったよな俺・・・）

・テインスプリングについて

もうちょっと硬くしてもいいかも（つくばじゃ結構ロールします） でも街乗りつらくなるだろうなぁ〜
スタビ入れた方がいいのかな？

・クラッチとフライホイールについて

つくばサーキットでの走行中（全３０分）、２０分ぐらい過ぎた頃・・・
バックストレート３速加速中に、５千回転から突然エンジンが吹けきってしまった。
あれ？と思ったその次の周、３速だけにとどまらず４速・５速でも吹けきってしま った！！
走行終了後、友達に話すと、クラッチが滑っていると判明・・・・クラッチを 換えようと決意する。
ディーラーの人に、クラッチやるならフライホイールもやったほうがいいよ？ と言われて一緒にやることにした。
でも、フライホイール取付けの時に、レリーズベアリングの径が合わないって いわれたような・・・・・・、 何とか付いたみたいだけど・・・・・。
確かに吹けあがりは抜群になりました。
でも、エンジンかける時にシャラシャラ音がします。
セルモーターのギヤとフライホイールの位置の変化が関係してるのかも、 とディーラーの人は言っていた。
クラッチは、純正に比べると全然重い（というか反力が強い）です。 でもすぐに慣れます、その程度の重さです。
交換してあたりがつくまでは、半クラッチでジャダーします。 しばらく乗ってたらスムーズに繋がるようになりました。
そういえば、交換したクラッチ見せてもらいました、 焼けちゃって真っ青でした、 ディーラーの人も、これじゃぁ滑ってるかもねぇ〜、と言ってました。

・エンジンオイルについて

カストロールのＲＳ入れてます
サーキット走行後には交換してるんで、結構お金が掛かります。

・オイルクーラーについて

これも付けたいパーツの一つです
どうせ専用品なんて無いんだろうから無理矢理付けるしかないのかなぁ？

・エアクリーナについて

ＭＳのエアフィルターはそのうち（近いうちに）付けます。

・フジツボ・レガリスＲについて

３千回転までは極悪です、窓閉めてても聞こえます、でも、３千超えると 音が消えちゃいます（このへんが不満）。
サーキット走行なんぞをしてるので多少抜け気味。
出口の辺りなんて焼けていい色（金色）になってます。

・全般

足はガチガチ、マフラーは音だけ番長入ってます（サーキット走ってるからかな？）
エアコン付けるとウルサイ！！
峠（い○は）やサーキット（つ○ば）に時々顔を出しているのでこんなレシピに なりました・・・
サーキット走ってて色々あったんで・・・
クラッチが３０分もたなかったんです・・・２０分ぐらいでズルズル・・・ （へたなだけ？）
ブレーキも駄目かもしんない・・・・タイヤも・・・

これからも財布と相談してちょこちょこやって行こうと思います。
皆さんもがんばってください。

ｂｙオーバースピード


オーバースピード号 ９８冬の強化





＜峠＆サーキット（い○は＆筑波）：車検対応クラス＞
＜ＣＢＡＥＰ：オーバースピードさん＞

■スタート／加速

　回転数ホールド？何回転？ミート後のドロップは？
　２速へのシフトポイント？・・・など

つくばの走行会の場合、スタートはグリッドスタートじゃないんで普通です、 緊張してエンストしないようにしてます。
シフトポイント？そんなものはもちろんレブに当たる寸前です、 ７千回転ぐらいですかね？
あっ、ホームストレートでそれをやると、丁度３速が吹けきったところでブレーキング、 １コーナーになるんで、シフトダウンするとレブにぶちあたっちゃうんで、 そこだけは早めに４速です、早めっていっても５千回転くらいだけど・・・

いろ○では、全開にするのは前半の直線ぐらいです・・・あとは５０％〜７０％ま でですね・・・
だって壁が近づいてきて恐いんです・・・・・

■ブレーキング〜コーナリング

　踏み方、シフトダウン、クラッチミート、ヒール＆トゥ？
　ターンインとブレーキ、やはりタックイン？

アクセルの踏みかた？床まで踏むんです！！
コーナーだとハーフスロットルぐらいからじわじわと・・・ タイヤが滑らない程度に。

クラッチミート・・・半クラッチは無し、回転を合わせてすばやくつなぐ。

ヒール＆トゥ・・・戦闘速度では基本でしょう、やりにくい車ではないと 思います。

ブレーキ・・・車の姿勢がまっすぐでないと、すぐスピンします （あたりまえですね・・・） つくばの２ヘアなんか、これが出来ないと即スピンですね、私も何回かスピンしました。
（だってゆるい左コーナーの最後に右ヘアピンなんですもの）。
私はコーナーの手前でブレーキを掛けすぎる傾向にあるようです。 本当はコーナーはパーシャルで曲がるんでしょうが、私は加速できてしまいますから、 まだまだなんでしょう・・・・

ステアリング操作・・・送りハンドルとか言うんですかね？

グリップ限界の探り方、リアのスライド対処、フロントアンダー対処、 このへんの事は、口での説明は難しいです、私もよく解らないし・・・ 体で覚えるしか無いんでしょうねぇ？
リアのスライド対処に関しては、サイドブレーキを引いて強引に流せば、 感覚とか挙動が掴みやすいと思いますが、人前ではやらないほうがいいと思います。 スピンターンぐらいまで出来るようになれば、多少リアが滑ってもカバーできるよ うになるでしょう。

曲げるには？曲がらないのはこんな乗りかた・・・など

しっかりブレーキング＆スムーズなハンドリングって当たり前ですね・・・・・ 定常円旋回で膨らむのはアンダーですが、それ以外はタイヤの限界を超えた オーバースピードだと思うんですが、気のせいでしょうか？

■タイヤチョイス

まだ、ノーマルを履いてるので判りません。

■所感

ノーマルサスの車にだったら、２８０ＰＳ・４ＷＤとかで無い限り、 コーナーでは負けないような気がする（気がするだけかも・・・）

■他車との比較

Comming Soon!

■参戦記

Comming Soon!

以上、独断と偏見で書いてしまったので気に障ったら聞き流して下さい。
オーバースピードでした。

---

ご連絡先 Mail here. Editor's HOME HOME