「ジムカーナ/クローズドカートコースのテクニック」高橋さん
■高橋車 観察
（1998年9月11日成田モーターランド）
・ブレーキシステム
基本的にノーマルだが、パッドはENDLESSが装着されている。
あのフェード王のＧＴ−Ｒに良く装着されていることからも
蓄熱許容量は相当大きいのだろうと予想される。
なによりも、ホイールからチラリのENDLESSブルーが格好良いです。
・ステッカーチューン？
高橋さんが関係している、オープンカーのグループ"OpenFreaks"
のステッカー、Mazdaspeed、Lantis Owner's Clubなどで
ステッカーチューンを施している。
これでコンマ１秒タイムアップ？？
・ボンネット裏打ち
高橋車（初期型Ｔｙｐｅ−Ｒ）のボンネットには、耐熱繊維整形？の裏打ちが装着されている。
標準装備品だが、編者のマイナー後、９５年型Ｔｙｐｅ−Ｇには
付いていない。
Ｔｙｐｅ−ＲまたはＸだけの装備、または、Ｔｙｐｅ−Ｒだけの装備、
最悪はＴｙｐｅ−Ｒの初期型だけの装備の可能性がある。
ただし、外せばフロントの軽量化に役立つかも・・・
・ディストリビューター
三菱製が使われている。
「三菱は零戦ですよね」、「そういえばスバルって・・」、「中島飛行機じゃ
なかったでしたっけ？」、「隼あたりですか？」、などと盛り上がってしまったが、
戦闘機を作っていたメーカーにはなんとなく信頼感がある。
ＢＭＷもそうだし、ＳＡＡＢは未だ現役ですね。
そういえばＮＳＸはハードトップやピラーをブラックアウト、ジェネラルダイナミクスの名機
Ｆ１６のイメージを醸し出していた（と上原PMが話していた）が、あっさりとボディ同色に
マイナーチェンジしてしまった・・・
もう少しポリシーを持ってほしかったですね。
（ジェネラルダイナミクスが潰れたからかなぁ・・上原氏が現場を離れたのかもしれませんが）
・ガーメントバッグ
Ｔｙｐｅ−Ｒの初期型だけに限定のガーメントバッグ。
編者も見るのは始めてである。
非常にしっかりした造りで、ゴムコーティングの厚手の繊維が使われており、
ファスナーは３５９？度オープン可能な上、開き過ぎないようにストッパーが
付いている。
クーペはリアトランクからノイズ侵入があるが、トノボードごとこれに交換すれば
静粛性Ｕｐに貢献するだろうと思えるほど高品位なものである。
ただし、外せばリアの軽量化に役立つかも・・・
・リアストラットタワーバー
Ｔｙｐｅ−Ｒに標準のストラットタワーバー。
シボ付きガーニッシュ仕上げがされていて、怪我をしたりする恐れも無し。
Ｔｙｐｅ−Ｇにも左右の樹脂パネルには切り欠き線が入っているので、
その通りに切り抜けば装着可能だろうと思われ、Ｔｙｐｅ−Ｇオーナは
欲しいパーツ。
（蛇足ですが、初期型グリーンなので樹脂パネルは美しいダークグリーン
仕様なのですが、なんとトランクの奥まで徹底されています・・・これは
確かにコスト高ですね）
・リアシート
高橋さんに言われるまで気づかなかったのだが、ランティスのリアシート面は
あっさりと外せる。
なんと高橋車では（オレンジの矢印の所）小さなノブを引いて外せるのだ。
編者車ではこのノブが無いので「取れないだろう」と思っていたのだ。
結局は「ひたすら思いっきり引っ張る」ことで外せることが判ったのだが、
なんとも無骨な状態に成り下がっていたのだった・・・
これは９５年マイナーでのデグレードの可能性が高い。
ちなみにここの鉄板の下にはフュ−エルタンクがあり、緑の矢印の所には
フューエルメーターに続くセンサのケーブルが出ている。
・（トラブル）マフラーマウント
走行会メンバの方から「マフラー下がってませんか？」との指摘があり、
覗いてみると、見事にマフラブラケットから外れていた。
このままハード走行に入らないで済んだのは幸運だったかも・・・
これはパーツ交換などのオペミスではなく、自然落下である。
ジムカーナやサーキット走行をするオーナーは、その前に
チェックしてみた方が良いかもしれない。
要注意ポイントなことは確かである。
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