[[[ Talking and Thinking (about Lantis/MAZDA323F)
ランティス、再び、があれば、こんなのが欲しい
・・・言いたい放題 ｗｉｔｈ 相沢さん（長野県）
挨拶代わり
編：こんばんは相沢さん。
相：どうも
編：あれっ？クルマが違いますけど？？
相：えへへ
編：困りましたね・・・
相：うちの嫁さんも「ランティスは持ってってもらっては困る」とのことで・・・
ホントはカリブラにしたかったんですが。
編：カリブラもいいですよね
相：ぱっと見、似てますよね
編：だけど、良く見てみると、ラインが繊細でないっていうか
相：面構成もつまらんし。
ドイツ製といったところで、オペルは所詮アメリカ資本ですから
編：フォードでしたっけ？
相：ＧＭです
編：ヤナセが手がけてからは日本でも調子良いみたいじゃないですか？
相：やっぱりヤナセはそのあたり優秀ですよね
編：でもベンツにもＢＭＷにも、ヤナセが日本での土台を作ったところで
逃げられてますよね
相：ＶＷもＡｕｄｉもトヨタと組んで逃げたし、ひどいもんです
編：ポルシェもかなりモメましたが結局日本法人を立てました
相：Ａｕｄｉとポルシェは失敗のような気がしますね。
特にポルシェはヤナセの２４ｈとか、サービスありきでしたから
編：空冷ポルシェは売らない、直さない、メンテしない、保証しない、という方針で
いくんじゃないですか
相：ハハハ、それいいですね
編：私は１９６４年生まれなこともあって、
相：なるほど、９１１にはこだわりがあるんですね
編：するどいですねぇ
相：９１１って面白いですよね
編：乗ったことないですけど
相：私も・・・
編：モデルチェンジのことですか？
相：そうそう。
９９６が出たらあれほど不格好に見えてた９９３がカッコ良く見えるんですよ
編：確かに！
ビッグバンパーが出たら「ナローだ！」、９６４が出たら「やっぱビッグバンパーまでだ！」
９９３が出たら「９１１は９６４までだ！」、なんて色々言ってた連中の気持ちが判りますよね
相：「最善のポルシェは最新のポルシェだ」という言葉がありますが、金持ち以外は
「最善のポルシェは１コ前のポルシェだ」が普通じゃないですかね。
あと、Ｒｕｆのワイド９９３なんてすごくいいです
編：ホワイトのエアロＣＴｒですね？ 初代ＧＴ１に似た感じですね
相：ランティスもホワイトボディをＲｕｆに持ち込んで、ＫＦをツインターボに
してもらってＬＴｒとかいう名前でコンプリートマシンを・・・
編：それいいですね。
でヤナセで売ってもらう、と。
相：でも、結局平行モノ買うんですけど
編：ははは
エンジンとパッケージングについて
相：賛否両論だと思うんですが、わたしはターボエンジンて良いとおもうんです
編：良くできたターボは走らせ方で燃費も良くなりますしね
相：そうそう。 いざとなったらパワーがあるっていうのはベストです
編：小さめの、１リットルくらいの超軽量で、圧縮低くても燃費のいいエンジンに
ターボつけてやって、軽いクルマに載せるといいんじゃないかな？
相：それ良いかもしれませんね。 普段は好燃費で、ブースト効いてくれば１５０ｈｐくらい出す
編：エンジンはできるかぎりコンパクトに、軽く作って、クルマは今のランティスか
それ以下くらいにして
相：で、エンジンはリアに積むんですね？
編：するどいですねぇ・・・できるだけ低く中心よりのリアがいいかなぁ
相：リアシート下の燃料タンクを移動すると良いかもしれません
編：今のフューエルリッドあたりがガバっと開いて、そこからメンテできるとか
相：バッテリーはフロントアクスルあたりに置いて、スペースセイバータイヤも
フロントトランクへ。
あと５１２ｔｒみたくサイドスリット入れないといけませんね
編：ポルシェはインテーク類のデザイン、かっこわるいから参考になりませんね。
９５９もＲＳＲもいまいちです。
相：ジェット機みたいのがいいかも・・・
編：それは面白いです。Ｆ４ファントムみたいな整流板付きとか
相：フェラーリとかランボのまねはしたくないですからね
エクステリアデザインについて
編：デザインはどこが好きですか？
相：やはりガンディーニは棄てられません
編：ガンディーニだとチゼタかなぁ
相：それわかります。ディアブロは角丸になりすぎですもん・・・
チゼタってもう売ってないんでしょうね
編：なんといってもＶ８＋Ｖ８のＶ１６ですから、普通じゃないです。
うーん、でもランティスについては、やっぱりユーロ
Ｄａｅｗｏｏに頼んでアーノルド・オストルさん再び・・・
が本道ではないでしょうか？
相：そうですね。そこに異論をはさむ人はいないでしょう。
で、できるだけ斬新なインテークを装備してもらう・・・たとえばルーフエンドあたりから
Ｃピラー２本を通ってラジエータとインタークーラーへ通すとか。
編：ふむふむ。
相：あのランティシェにも載ってるじゃないですか。アウディが東京モーターショウに
出したあのプロトタイプ。私もあの線は良いと思うんですよ。
編：あとですね、今年になって、トリノショウなんですけど、モノティーポっていうのが
出てて、これが良いんですよ。
相：はーっ・・・アバルトですか。横から見たのと、斜め後ろからみたのは最高ですね。
でもミトスとか、ピニンファリーナな感じがしますね。
編：するどいですねぇ・・・ピニンにいたデザイナーが仕事してます。
後ろ半分についてはルーフラインとかリアフェンダーの流れとか、使えると
思うんです。残念なのはリアオーバーハングが大きい点ですね。
相：リアオーバーハングはストンと落とさないと、ランティスとは言えないですよね。
ランティスとフェラーリの美点はあの潔く切り落としたリアですもん。
それにしてもこれ、リアウィンドウが面白いですね。
編：なかなかです。
相：私、ランティスのデザインて「ジャマイタ」だと思うんですよ。
編：ん？ んー、「ジャーマン」プラス「イタリアン」ですか？
相：そうです。ドイツ車にもイタリア車にも出せない、その合わさった
イメージがランティスの独自性かと思います。
編：なるほど。じゃあＡＶＵＳ Ｑｕａｔｔｏｒｏとモノティーポから
エッセンスを持ち込み、オストルさんにお願いする・・・というのは
正解かも。
相：ですね。
編：あとは空力的に、リアウィングが無くても変なリフトの無い、
優秀なボディにして
相：自動せり出しのポルシェタイプは禁止ですね
編：どうしても高速コーナーでのリア荷重が欲しければ、後づけパーツを買えば良し、と。
出てくるか判らないですけど・・・
相：ＳＰＫＨがきっと出してくれるでしょう！ まぁリアエンジンですから、
それなりにリアアクスル荷重、かかってますでしょうしね。
まとめ
編：いままでの話をまとめて、スペックを考えてみましょう。
相：エンジンですが、１０００ｃｃは厳しいかな。
１３００ｃｃのロングストロークで
ピストンスピードぎりぎりまで回しましょう。
２０ｍ／秒以上で。で、当然カム切り替えとかバルタイ変更とかは
無しです。
編：ターボに大型インタークーラーを組み合わせて、最高出力は
市販状態で１６０ｐｓくらいというところでしょうか？ なんにしろ
ちょっといじると２２０ｐｓくらいは出るようにしときたいですね。
相：ギアボックスは６速ＭＴでさわやかにクロースさせましょう。
ＯＤ設定はなしで。
編：サスペンションは・・・
相：無理にダブルウィッシュボーンとか、開発する必要はないと
思います。ストラットの煮詰めで。
編：タイヤも無理は無しですかね。フロント１９５幅の１６インチ、
リア２１５幅の１６インチ。ただしサスの設計としては、２４５くらいまでは
入るようにしておきましょう。
相：レース参戦ですか？（笑）
編：車体はランティスよりちょっと小さ目。車重は９５０ｋｇくらい。
相：５人乗り５ドアですよね？衝突安全も考慮すると？
編：ＦＤより高くつきそうですね・・・
相：ハハハ・・・そのへんが開発の難しいところですね、語るは簡単ですが。
編：そうですね。今日はどうもありがとうございました。
相：いえいえ、どうも。
Aug. 1998
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