バイク 教えましょう
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No.772 : 本物攻略法
108/11/9 (Sun) 4:28 AM
過去に梁山泊やインチキ会社で騙された方必見です
表部隊に姿を現した日本攻略研究所何故表部隊に出たかと言いますとあまりに
も一般ユーザーを騙すインチキ会社がいるから表部隊に出てきました
初めまして日本攻略研究所解析師佐藤弘樹です。私は以前ﾊﾟﾁﾝｺホール店長
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Written by 佐藤弘樹
No.771 : はじめまして
108/7/17 (Thu) 4:16 PM
少し中型二輪の免許についてききたいんで教えてください。
Written by たっち
No.770 : オークションID即日高額買取！！
108/2/1 (Fri) 4:54 PM
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Written by 各種買取・ご融資の(株)東和商会
No.767 : はじめまして♪
107/9/10 (Mon) 3:45 PM
はじめまして♪会えるお友達募集してまーす！メール待ってますね〜☆よろしくねっ♪あきなのちょっとエっチなブログも見てみてねっ♪http://blog0akina.blog115.fc2.com/
Written by 美野あきな
No.766 : セックス無料女の電話・住所!!
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Written by セックス無料女!!
No.765 : 駐車禁止など青キップの違反金を全額補償！
107/5/9 (Wed) 10:53 PM
駐車違反は年間１８０万人
スピード違反は年間２６０万人
その他、もろもろ９８項目もある青キップ違反で
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どうぞ、メールから飛んでください。
Written by 青キップ110番
No.764 : ★☆彼女急募☆★
107/5/9 (Wed) 5:51 PM
★☆女の娘ょろしく♪♪☆★(Wed) 5:55 PM
★☆女友、彼女、Ｈ友他募集☆★
場所/ 東京都
希望/ 普段遊んだり色々出来る娘
普段遊んだり呑んだり、らいぶ行ったり出来る御洒落な娘、暇な娘、寂しがり屋な娘、甘えたがりな娘、コス＆ゴス等レイヤー娘、漫画＆アニメ好き娘、腐女子、メンヘル娘、洋楽、ロック、パンク、メタル好き娘他。。。
上記の内どれか一つでも私コレ♪♪って当て嵌まったら気軽にメッセージ下さい♪♪
都内及び近県の写メ付でジコショしてくれた娘には僕も写メ送ります♪♪
又、女性の多い職場やお水&ふうぞく娘等日々高ストレスに晒されている貴女を僕が癒してあ・げ・る♪♪
太目以外でＨな事＆舐められ好きの娘なら年齢職業未既婚不問でお返事待ってます☆★
love_for_too@msn.com宛
お返事は遅くなっても必ずしますので携帯アド添付で直メ下さい<(__)>
Written by プラチナ
No.763 : 女装奴隷募集
107/5/7 (Mon) 7:47 PM
女装させて犯す趣味をもっています。
体操着にブルマ、女子高生、色々な制服にストッキング・・などです。
女になってストッキングを破かれア●ル拡張や拘束されてみたいＭは連絡してきなさい。
私の秘書となり仕えなさい。調教してあげます。
Written by リン
No.762 : ブリケツ募集
107/4/27 (Fri) 5:08 PM
私の膝の上や四つん這いにさせて真っ赤に腫れ上がるまで叩くのが大好き。
声をあげたらア★ルにバイブを激しく抜き差しして反省させようか。
２０代から５０代までの男性で普通体型でもいいから清潔なこと。
お仕置きされたいブリケツ男は返事してきなさい。
Written by 美花
No.761 : 浣腸してみませんか？
107/4/19 (Thu) 5:35 PM
浣腸プレイとか大好きで時々やっていたのですが現在してあげる相手がいません。
アルの毛を剃って、指や玩具ですこしづつほぐしながら浣腸も入れさせてください。
初心者の方も是非浣腸の気持ちよさを教えてあげたいと思っています。
排泄を我慢しているのにアルにバイブを入れ優しく言葉で責められる・・考えただけでもゾクゾクしませんか？
他舐め犬にもなってもらいます。必ず気持ち良い想いできますよ！
Written by 留美子
No.760 : ハロプロのファンで娘ファンを探してます。関西の人を探してます。
106/12/17 (Sun) 10:03 AM
メェルして下さい
Written by はるなちゃん
No.759 : まだ見てるかなぁ
106/8/10 (Thu) 11:06 AM
こんにちは。かおる＠ＥＧ９です。
>ＤＴ１２５Ｒ
どのくらいの加速と最高速を求めてますか？
しかも加速させるギアは何速ですか？
特注でないスプロケって、そんなに幅がないので、53 / 17 = 3.117
より、ちょっとだけ上げるのがよいと思いますよ。
でも、追い越しの時の加速が欲しいだけならスプロケではないのかと…。
>軽自動二輪の書類
軽自動車協会に聞けば再発行の手続きを教えてくれます。
所有者本人の協力があれば簡単です。
>女性かつ初心者ツーリング
あんまりないですね。
女性だけのチームを探すのがよいかと。
初心者かつ女性だと、ヤローライダーが優しく教えてくれますが、裏心
ありますので、ご注意を(笑)
それでは。
Written by かおる＠ＥＧ９
No.758 : 新しく作りました！
106/7/26 (Wed) 9:54 PM
ココの人たちみなさん刺激を求めてるみたいですね！
エッチな友達を作るサイトを作りました！
もしよかったら来てください！
まだあまり出来ていないですが、今後もメニュー追加していきます！
http://ero.run.buttobi.net/
Written by NO
No.757 : funny ringtones
106/7/19 (Wed) 8:02 AM
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Written by funny ringtones
No.756 : funny ringtones
106/7/19 (Wed) 8:01 AM
http://www.la-ringtones.com/mp3/ ringtones site. [URL
Written by funny ringtones
No.755 : mp3 ringtones
106/7/19 (Wed) 8:01 AM
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Written by mp3 ringtones
No.754 : 電話エッチ
106/5/27 (Sat) 11:32 PM
いっしょに電話エッチで行こうね。。。
ピンク使てオナニー声聞かすょ ゆかりより
登録は無料だよ
http://f-mon.tv/info/pc/medav
Written by ゆかり
No.753 : ★☆彼女＆女友達急募☆★
106/3/20 (Mon) 4:24 PM
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僕は１７０、５４細身やや茶髪のサラ２ヘア★☆
優しく思い遣りに長け一途包容力あり♪♪
太目以外の娘なら年齢職業未既婚不問で気軽にメッセージ下さい♪♪都内及び近県の写メ付でジコショしてくれた娘には僕も写メ送ります♪♪
Written by プラチナ
No.752 : エッチな中学生の人たち！
106/3/8 (Wed) 9:26 PM
大阪府の堺市や大阪市の人でエッチしたい中学生の人、いませんか？もし良かったら俺としませんか？ 俺は男です。
あなたのメール待ってます！
Written by 修羅
No.751 : エッチな中学生の人たち！
106/3/8 (Wed) 9:22 PM
中学生の人でエッチなこと興味ある人メールして下さい。大阪の堺市や大阪市でお願いです。俺は男です。
Written by 修羅
No.750 : エッチな中学生の人たち！
106/3/8 (Wed) 9:20 PM
中学生の人でエッチなこと興味ある人メールして下さい。大阪の堺市や大阪市でお願いです。俺は男です。
Written by 修羅
No.749 : YSR50っすか
106/3/1 (Wed) 10:50 PM
こんばんはー。
一応、ググってみたら
ttp://csx.jp/~bikers/YSR/YSR-Limit.html
ここでどうですか？
Written by かおる＠ＥＧ９
No.748 : おやー？
106/2/15 (Wed) 10:39 PM
こんばんは〜♪
>BITEのＷＲ
他のパーツを変えていなければ、ノーマルで良いのでは？
ＷＲの重さだけなら変速回転数の変更なので。
本当はエンジンの最大トルクの８割程度出ているところが無難だと思います。
「FK-9の駆動系」というＨＰがありますので、こちらを参考になると勉強にな
ります。
> セパハン
変更したいなら、良いんじゃないですか〜。
ポジション的にはずっと背中丸めてますから、確かに長時間同じ体制で乗るに
は少々きつめですが、さほど問題ではないと思います。
サーキットなど急激なハンドル操作が必要に無い場合は良いと思いますが、ジ
ムカーナなどの切替しが多い場合はセパハンに変更しない方が良いと思います
よ。
あと、セパハンにした場合の費用とかって考えられてますか？
ただハンドル変えただけだとワイヤー、ハーネス、ブレーキパイプが余ります。
それを全部対処しようとすると結構掛かってしまいますよん。
でわ〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.747 : メールしましょう
106/2/1 (Wed) 7:41 PM
１５です！！エッチな歳ごろでこまってます笑
メール女の子ください！！
Written by りょう
No.746 : 鍵っすか(苦笑)
106/1/11 (Wed) 10:47 PM
こんばんは〜
>バリオスのメインキー折れ
ありゃあ、大変ですね。
折れた鍵の深さによっては救えることもありますよ。
深いと絶望ですが…。
一応、手としては
・折れた鍵と共(バイクorキーシリンダ)に鍵屋に助けてもらう。
鍵屋に電話して聞いてみると助けてくれるかも
・非常に浅い＋ＯＦＦ状態で折れててダメ元でチャレンジする。
瞬接を楊枝(など)で抜けた鍵にほんの少し塗り、押し込まないくらい
の力で押さえつけて固まった頃を見計らって一気に垂直に引き抜く
(少しでも捻ったりすると簡単に接着部が剥がれるので)
・一番奥＋ＯＮ状態
ＯＦＦにできるならＯＦＦにしてから、スーパー接着剤系(スーパー
Ｘなどの強力な奴)を、これまた、ほんの少しだけ抜けた鍵に付けて
固まってから、普通のスピードで垂直に抜く。
・メインキーは抜けた鍵でＯＮ／ＯＦＦできる＋予備キーがあって
タンクが開け閉めできる場合
諦めてメインキーは抜けた鍵、タンクは予備キーで使用する。
まぁ、大体が最後まで挿さないでＯＮ！でポキッだろうから、折れた
面が曲がっていて抜く事は不可能化と思います。
鍵屋を頼って、ダメなら諦めて新品(中古でも可ですが)にすることを
オススメします。非常に勿体無いですが…。
長文で失礼しました。
追伸：メアド載せると糞メールがたくさん来るようになりますので、削
除した方が良いですよ〜。
Written by かおる＠ＥＧ９
No.745 : 変態電話エッチプレーしょう！
105/11/7 (Mon) 1:10 AM
電話で変態エッチプレーするよローターとかバイブ使って前と後ろに入れてオナニーする声聞かせるよ 連絡まってるね
登録は無料だよ
http://f-mon.tv/info/pc/medav
Written by ゆかり19歳
No.743 : みなさんへ朗報！！！！！！
105/8/25 (Thu) 6:56 PM
先ほど，ニュースの方でバイクの窃盗団を逮捕したとの報道がありました！逮捕したのは東京ですが，各地からばいくを窃盗していたようです．大量のナンバープレートが隠されていたとのことで，今持ち主を探している模様です．この窃盗団はバイクを解体し，パーツを，オークションで売っていたようです！なのでYahooのオークションページなどを細かに探してみてはいかがですか？それにこうして逮捕されているのであきらめないでバイクを探してみてください！！！
Written by 大谷 恭治
No.742 : メールアドレス間違えました。
105/5/18 (Wed) 5:23 PM
恥ずかしいけれども…
正直に書きます。おいらは、今の妻が初めての女性で…
その他の女性との経験がありません。
割り切った関係で、お付き合いしてくれる方？色々な事を教えてくれる方？
が居ましたら、連絡ください。よろしくお願いします。
Written by ケンタ♪
No.741 : 恥ずかしいけれども・・・
105/5/18 (Wed) 3:47 PM
正直に書きます。おいらは、今の妻が初めての女性で…
その他の女性との経験がありません。
割り切った関係で、お付き合いしてくれる方？色々な事を教えてくれる方？
が居ましたら、連絡ください。よろしくお願いします。
Written by ケンタ♪
No.740 : 女の子で
105/5/14 (Sat) 12:50 PM
女の子でえっちなメールしない？
Written by とよ
No.739 : しよ！！
105/5/9 (Mon) 4:15 PM
私は埼玉に住んでる！！高校1年生です＾０＾
埼玉に住んでて！身長175a以上の男の子！！！
Hなメールしませんか！最近彼氏とわかれて
サビシインデス((泣そんな事で彼氏も募集中ですｖｖ
メール待ってます０＾−＾０
Written by あい
No.738 : 感じたことのない羞恥
105/3/11 (Fri) 3:03 PM
ちょっと想像してみて…
彼女の部屋で目隠しされて裸で両足を大きく開いた状態で身動きとれないように縛られてる。
しばらくそのまま放置されてるとドアの開く音がして彼女が「今からみんなに見てもらおうね」って一言。
女が数人貴方の体を観察しながらいろいろ話してる。
コレを読んで少しでもアレが反応した人はＭっ気アリ!!
あたし達で優しく遊んであげるからメールしておいで。
Written by 美貴
No.737 : こんなことを言うのも偉そうで嫌いなんだけど…
105/2/21 (Mon) 6:59 PM
こんばんは。
> 乾式のパワーフィルター
まず、誰一人として何番って言い切ることは出来ません。
それは、他の改造内容＋今までの過程とエンジンの状態によって違う
からです。
一般的には、無難に１５〜２０番程度アップさせ、そこから前後に振
って様子を見ている方が多いですね。
> プラグの色が各シリンダーごとに違う
「危ないかな」と感じているのだったら何かしらの対策をすべきです。
プラグが欠けた物が危ないと感じたのならば交換するのも手ですし、
他の気筒とプラグを入れ替えてみて原因を探るのも手です。
白くなる->薄いと判断して濃くしてみるのも手です。
確かにプラグが欠けることによって、欠けた部分に熱が溜まり影響す
る可能性は否定できません。
> 全体的な質問の話
自分がいじったことに対して責任は自分持ちです。
ここのＨＰには、「こう」と言える方が現れていませんから、バイク
屋に有料で意見を聞きに行ったりするのも良いと思いますよ。
まぁ、自分は信用できるバイク屋を見つけられないので自分で整備し
てます。
自分で言うのも何ですが、今まで「教えます板」に書いてきたことは
アドバイスばかりですので、自分の五感や六感を信じて頑張って整備
や改造を行ってください。
ぶっちゃけ、各バイクの細かい改造点やエンジン特性、乗り方なんて
目の前で見てなきゃわかんない。その分からないデータを基に６０％
以上当てられる解答なんて出来ないです。
出来ないんだけど近い解答が出せる人は何十、何百のバイク、症状と
直し方を経験して、自分なりに頭の中にデータを持っている。
「こういう症状」＋「マシンの状態や程度」->これ(No1,No2,No3)が症
状に多いから、これじゃないかな？ってな具合。
今日は、自分にとほほのほー…
Written by かおる＠ＥＧ９
No.736 : 遅レス・・・
105/2/16 (Wed) 10:23 AM
おはようございます。
> 膝すり
ただするだけなら見た目最低ですが股おっぴろげハングオン風とか…(苦笑)
> ニードル
今までの経験では詰まってしまう場合、Ｅリングの位置を上げて薄い方向
が良いかと・・・。
それでは〜
Written by かおる＠ＥＧ９
No.735 : 両用は難しい??
105/2/7 (Mon) 11:00 AM
おはようございます。
> キャブセッティング
１、２、３速は吹けて、４速は吹けない・・・５速は吹けますか？
あと、「吹けない → ぐっとアクセル開ける」とかしていませんか？
ＭＪが濃い目のセッティングの時にこれをやると詰まったりします。
回転数に応じたアクセルの開け方をしている(11千回転レッド入りとして)
場合、ニードルの位置も考えられます。
空ぶかしが全てではないですが、スロットルをゆっくりとレッド付近まで
回るように開けていくと回転にバラ付きが無いけど、実走だと回らない場
合に法規合わせのリミッターというのも考えられます(単発のオフ車など
に多い)。あるギアかつ回転数で音量、排ガス規制をクリアできるようにっ
て状態です。これはないですか？(苦笑)
> FIランプ
まったく分からないのですが、アドバイスだけ…
取説などに「ｘｘランプは何かに故障があった場合に点灯します。」とか
書いてあったりしますので、そちらを見てみては如何でしょうか？
最近はＣＤＩと言うよりＥＣＵに変化してる気がしますので、エラー診断
などの機能が備わってそうですね。
ホンダか整備書を探ってみる方が早道だと思います。
それでわ〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.734 : ごめんなさい、さらに追加
105/2/4 (Fri) 6:10 PM
サスペンションは、フロントとリアのショック、ダンパー、フォーク、スプリ
ング、バネなど路面などより衝撃や振動などを吸収する装置、仕組みのことを
言いたいので、そこを汲み取って頂ければ幸いです。
Written by かおる＠ＥＧ９
No.733 : ありゃー、すみません、言葉不足でした。
105/2/4 (Fri) 6:05 PM
こんばんは。
>サスを煮ずめる
サスペンションのセッティングを調整していくって事が言いたかった
ので、言葉足らずですみません。
オイルの粘度や減衰力を変えたり、バネを強めたり弱めたりと色々と
変更できる点があります。
エンジンは同じでもサスのセッティングが良いものと悪いものでは、
挙動、安定性が違ってきます。
違いが感じれるかは個人の感覚で違ってきますので、分からない人も
います。
忘れていたのですが、決定的に速さ違ってくるのはサスのセッティング
より「タイヤ」の方が分かりやすいですね。
それでわ〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.732 : あたたたたっ、終わった!!
105/2/3 (Thu) 11:05 AM
おはようございますー
> 改造申請
役所に書き方聞いた方が良いですよ。
前に出した人のを見せてくれたりしますから。
あとは、スリーターの人のＨＰに乗ってたりしましたが、アドレス忘れちゃ
いました。自分で調べてみてくださいな〜♪
スリーター → ミニカーの申請の話の所です。
> ゼファー
速くする → どの分野で速くしますか？
ジムカーナでとか、最高速のみとか分野分野で行うことが違いますよん。
さすがにオフ(トライヤルやモトクロス、エンデューロなど)はやりませんよね？(笑)
エンジンに手を加えないとしたら、キャブでトルクアップするとかサスを
煮詰めてコーナーの安定を得るとか、ジムカーナやライスクなどで走り込
んで運転手のレベルアップとかで少しだけ速く(何かが)なります。
スプロケだけでも自分の走りに合わせてやるだけでも速く走れることもあ
ります。
プラグ掛けた…
新品交換が簡単ですが、あえて今あるプラグでという事ならば、ギャップ
調整はどうでしょうか？
確かあれって４Ｋ位するんですよね。消耗品なんで大変高い気がしますね。(苦笑)
> アプリオ
フロントのカウルの中かシートの下のカウルの中だと思われます。
アプリオは分解したことが無いので分かりませんが…。(苦笑)
Written by かおる＠ＥＧ９
No.731 : 自加工？
105/1/31 (Mon) 10:36 AM
おはようございます。
> プラグ
CR6HSA や U20FSR-U だと思いますので、１６ｍｍですね。
> ハンドル
分かる人少ないと思いますので、自分の考えでは…。
三又の径やハンドル自身の大きさがあっていれば、そのままポン付けです
が、違う場合はハンドルの根元(三又にはめ込む部分)の溶接か三又の棒の
加工(打換えなど)が必要になるはず。
単純にバーハンにしたいだけなら、自転車(ＭＴＢなどの)のハンドルを固
定している部品を使用することで可能と思われます。
現状のハンドルのＴの溶接部を切って、その部品をつけてハンドルをつけ
るってことでいけそうですが…。
xxxって雑誌で見たとかいうのでしたら、その人に直接聞いてみるしかな
いですねぇ。
それでわ〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.730 : ゼファー
105/1/28 (Fri) 9:52 PM
こんばんは〜
ゆうきさま、セッティングが出て何よりです。
ゼファー、大切に乗ってあげてくださいね♪
大変良いバイクだと思います。
それでは、また〜
Written by かおる＠ＥＧ９
No.729 : アドバイスありがとうございます。
105/1/27 (Thu) 5:34 PM
かおるさん、ありがとうございます〜。
キャブのセッティングうまくいきました。パワフィル付けてはやくなりました。プラグの焼け具合も良好〜ちなみに単車はゼファーです。
Written by ゆうき
No.728 : 写真ありがとうございます。
105/1/27 (Thu) 10:45 AM
おはようございます。
> プラグ
おおっ、見事なかぶりですね。
気になる点は…
・この現象になる前の状態から何か変更しましたか？(キャブ交換とか直
キャブからエアクリつけたなど)
・冬眠から目覚めたバイクですか？(キャブ、タンクの底に水が貯まって
たり、燃料がガソリン以外とか)
・キャブのオーバーフローは？
・混合率は？
・点火時期のずれ(フライホイールを留めているキーの入れ忘れや変形な
ど)、ＣＤＩ故障(バッテリーレスで壊れる場合あり)
あと、いきなりこの状態になったんだと(ここ２日でとか…)
・クランク軸のオイルシール抜け、外れ(初期状態ではアイドルがバラつ
いたりします。ＣＤＩと酷似する症状あり)
・ヘッドガスケットなどガスケット抜け(ラジエターの水が茶や黒に変色
やあからさまに減っているとヘッド側が怪しい)
徐々にエンジンの掛かりが悪くなり…現在とかだと
・やはりピストンやシリンダーに傷が入り、圧縮抜け
・ここでもＣＤＩ故障(いきなりの場合もあります)
・リードバルブ隙間空き
あと、エアクリが水で濡れている(夜露などもあります)
ポート加工しすぎ、マフラー詰りは考えておりません。
などが気になる点ですね。
> キャブセッティング
４気筒のバイクですよね？
基本的に単気筒ｘ４と同じという考えを持ってください。
極稀に、純正の状態で番数が違うものがありますが…。(苦笑)
単純に元が何番で＋５番しただけとかですか？
その時にアイドルやエアのスクリューを触りましたか？
(キャブを外したなら)ちゃんと組み付いていますか？(差込不足及びワイヤ
ー外れなどを疑っています)
同調は取りましたか？
元に戻すとエンジンは掛かりますか？(プラグが濡れてると思うので確認して下さい)
そういえば車種は何ですか？(笑)
でわ〜
Written by かおる＠ＥＧ９
No.727 : さっぱり
105/1/26 (Wed) 8:43 PM
こんちわ。
> プラグ
逝くってどんな状態ですか？
しっかりと状態を書いてくださいな。
何kmしか走ってないのに真っ白になるとか真っ黒になる、濡れてる、頭
が無くなるなどどうなってますか？
> バリ
某所で意味を調べると
工作物の加工過程で、その稜(りよう)などにはみ出た余分な材料。
だそうで。
角張っていると引っ掛かったり、削れたりするから、軽く面取りや角を
落とす作業をすればよいのです。
他のＨＰとかをググってみるとポート周り、ピストンの角と言う角、ピ
ストンリングを紙やすり(600番〜)などで軽く削っています。
そんな感じで〜
Written by かおる＠ＥＧ９
No.726 : 1月分で知っている限り…
105/1/19 (Wed) 11:10 AM
久しぶりです〜
> ＪＯＧ３ＫＪにＧアクシスかＢＷ’ｓ１００
乗せている人はいますが、自分はやったことが無いので…。
でも、エンジンハンガーのボディ側の寸法が同じであれば可能と思います。
ハンガーを切った張ったで自作すれば確実につくと思いますよん。
結局のところ、ググって見た方が早いと思います。
> 規制前ライブディオZXのキーボックス
あの位置だと、フロントのカバー外して、鍵の所のプラを外して、鍵を留め
ているボルトorナットを外せば完了と思いますが…。
ヤマハ系だとこれだけです。
ボルトorナットが六角では無い場合が殆どです。
昔のバイクだと折れボルト(正確な名前は分かりません)が使われていて、締
めこんで頭を折れていて、なかなか外せないものがありましたが…。
> ボアアップしてハイギアを入れようと
整備書を買ってください。
そして、ギアボックス(駆動系などにあり)の作業項目を良く読んでみれば、
どこに使用するものか分かると思います。
まぁ、そういうことはしたくないのなら、バイク屋に持っていって作業を
見せてもらえるようにお願いしてみて、ＯＫならば見学して学ぶのが失敗
しないパターンですね。
駆動系をバラせる工具を全部お持ちであるならば、自分でも可能です。
クラッチ側を外してからでないとギアボックスが外せません
ところで、スク or ギア車どちらですか???
上はスクのイメージで書いてますので…。
ギア車でスプロケ交換ならばチェーンの見える方のカバーを外して見える
のがフロント側で、タイヤについている方がリア側のスプロケです。
リアはタイヤを外す覚悟でやらなければなりません。
フロント側はインパクトがあると作業が楽です。
> セパハンの取り付け方
セパハンの形状次第ですね。
フォークに取り付けるタイプとトップブリッジに取り付けるタイプがあり
ます。後者は正確にセパハンと言うか分かりませんが。
フォークがどうのと書かれていますので、フォークに噛ませるタイプと
思って話をします。
バイクによってですが、フォークの固定方法がトップブリッジの上面から
ボルトでとまっているタイプと横から締めこんでいるタイプがあります。
横からのタイプだと、ただ単に三又の上下で締め付けているボルトを緩め
下にずらせばＯＫです。
上からのタイプだとトップブリッジ上面からボルト、三又の下部を横から
ボルトで締めて固定していると思います。
これらのボルトを緩めてもなんらフォークが半分解状態になることは、ま
ず無いです。
私の知らないバイクでそう言う物がありましたら申し訳ないです。
まずは、固定方法を良く見て確かめてください。
> BALIUSのリアブレーキのエア抜きについて
リアもフロントも変わりません。
バンジョーボルト緩め -> レバー握るor踏む -> バンジョー締め
を繰り返すだけです。
これでエアが抜けないのであれば別な原因です。
・感触がしっかりしない
ホース亀裂or膨張orこぶ、マスター内圧漏れ、キャリパーシール膨張or漏れ
・いつまでもエアがでる
バンジョーの緩めすぎ、エア抜き用にバンジョーに挿したホースの挿し口か
らエア吸い
などがあります。
それぞれの原因によって交換、ＯＨなどになります。
> アドレスのキャブについて
負圧ホース挿さってますか？
ホースに亀裂、ホースの挿し口からエア吸いありませんか？
ガソリン入ってますか？
負圧コック生きてますか？
ガソリンのホース挿さってますか？
負圧orガソリンホース逆に挿してませんか？
ホース挿すとこ間違っていませんか？
負圧orガソリンホース詰まってませんか？
キャブのフロート、フロートバルブ動いてますか？
キャブのガソリンの経路詰まってませんか？
以上ですね。
でわ。
Written by かおる＠ＥＧ９
No.725 : 濡れてる乙女
104/12/15 (Wed) 2:48 PM
濡れてます満足するエッチなメール待ってます。21歳女の子
携帯メール受け付けます！
Written by ゆみ
No.724 : あっ・・・
104/10/19 (Tue) 11:03 AM
おはようござます。
> 利尿作用さま
すみません、今、自分のレスを読んでいたらアンダーだけ緩めてって書い
てありましたが、トップも緩めないと回らないですねぇ。
フォークは締め付けて留めているだけなので、どうしても横方向に弱いで
す。これは殆どのバイクに言える事で、どうすることもできないです。
ただし、フォークをやめてアドレスV100やスペイシー、カブなどテレスコ
ピックでは無い場合は別ですが…。(この場合はレスポンスが悪くなる)
ちなみにスクータの場合はフォークかハンドル固定ボルトの部分に力が掛
かってしまいますので、最悪ハンドルや三ツ又交換になってしまいます。
(苦笑)
それでわ〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.723 : 右まがり
104/10/18 (Mon) 10:49 PM
▼かおる＠ＥＧ９ 様
度々レスありがとうございます…。
ハンドルはフォークだけでなく、
（位置合わせのために）トップブリッジにもボルトで固定されていました。
ので、単にハンドルが曲がっているだけではないのでは??と思いました。
おっしゃる様にアンダーブラケット??のボルトを緩め、
乱暴ですが、タイヤを蹴ってみました。
そしたらまっすぐになりました。（汗
あんなところがよじれてしまうんですね。
ありがとうございました。
Written by 利尿作用
No.722 : 曲がれー 左!?
104/10/18 (Mon) 11:48 AM
おはようございます。
>プーリーカバーのネジ
プーリーカバーって駆動部分の全体を覆うカバーですか？
そこのネジはインパクトドライバを使用することをお勧めしています。
あと、ランプレート脱落防止用のカバーもインパクトドライバーをお勧めします。
滑かけてしまった場合、一度、ボルトの頭を叩いたり、ドライバ(貫通)を差込
んだまま叩いたり、すべり防止剤を使用したりしてから、再度チャレンジして
みてください。
また、クランク軸とプーリーを留めているナットを外すときならば、気合を入
れるかインパクト(電動でもエアでも)を使用するのが簡単です。
>ハンドルの曲がり
直付けはないですよー(苦笑)
セパハンはボルトで締めているだけなので、ボルトを緩めてちょうど良い角度
で締め直すだけです。
場所はセパハンの(持つ側 −○ フォーク側)、フォーク側をよく観察してみて
ください
あとは、フォークがよじれてしまっている場合も考えられますので、フォーク
の止めている部分(三ツ又)のボルトを緩めて方向を合わせるればＯＫです。
三ツ又のフォークが通っている部分(左右)を結んだ線とタイヤが垂直に見えれ
ば、セパハン(セパレートハンドル)を、垂直でなければフォークも位置を直す
と考えていれば、一般人のレベルではＯＫです。(レース屋さんの考えは分か
りませんので…)
お体、お大事にしてくださいねー。
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.721 : 今週も遅レス…
104/10/14 (Thu) 10:27 AM
おはようございます。
誰もレスをつけていないようなので遅くなりましたがレスを…。
> ゴリラ88ccボアアップ
何も知識なしですか…。
基本セットアップは、その人の改造度合いで違います。
試しにボアアップパーツのメーカーに聞かれてみては如何ですか？
空ぶかしの状態でも、ある程度のセッティングが出せますので、アイド
ル状態でスクリューを濃い目(１回転戻し程度)かつアイドルスクリュー
を軽く締めて、回転数をノーマルでアイドルしていた時の音まで上げ、
エンジンを暖めてください。
その後、スロー用を少しずつ戻していき、回転数が上がらなくなる所で
止めます。その後にアイドルスクリューを戻していき、回転数をノーマ
ルでアイドルしていた時の音まで上げます。
これでスローの、ある程度の設定は決まりました。
って全部書いていったら、どっかのＨＰの丸写しのようになっちゃうじゃん!!
面倒くさいので
ttp://gentuki.lib.net/mente/kyabset2/index.html
(直リンじゃないです。頭にhつけて!!)
を良く見て理解してください。
分からなければ、色々な文献やレーサー(CR80、RS125など)の整備書を読む
ことをお勧めします。
何も知識が無ければノーマルに乗っていろ！が結論なんで。
そういえば免許持ってますか？ 自二の！
持っているなら、排気量変更の届け出してますか？
まず、この辺から問いたいですね、違法状態で乗らないように…。
ちなみに私も同じ系統のエンジン(50ccですが)を搭載しているジャズに
乗っていました(現在走行不可のため)が、60kmって簡単に突破できまし
たよ。その犠牲として出だしは遅くなりましたが、キャブを大きめにす
れば…。
元々が55km程度出ているようであればスプロケの変更でいけるはずです。
上り坂を多く走るようであれば難しいセッティングになりますね。
> レッツにデイトナプーリー装着
あのカバーは変速しすぎてＷＲが外に飛び出さないようにする働きがあります。
それなので、「無くて良い」と言う物ではありませんが「無くても平気かも」
と思ってください。
なお、組付け後ベルトを挟まない状態でプーリーを限界まで動かしてみてＷＲ
が外に出てこなければ無くても大丈夫だと思います。
その時にＷＲがプーリーとランプレーとに挟まって、バラさなければならなく
なる場合がありますので、その場合は再度ＷＲをセットし直してください。
> ハローの作り方
アムロに聞いてください！
作成者なので、きっと教えてくれるはずです。
> AF50のプーリー
17mmのナットのところですよね？
少しだけクランク軸の頭が出ていませんか？
そこで判断するのが確実です。
アドレスＶ１００に逆ネジにしてあるものが存在し、スズキのクランク軸だけ
は、どっちと言い切ることが出来ません。
ちなみにレッツ、ストマジは左に回すことでナットが緩みました。
初めて分解する時は結構硬いので、クランク軸の頭で判断した後で「グッグッ」
と力(１秒以内でかなりの)を入れた方が良いと思います。
あとはラチェットなどにパイプ被せたりメガネレンチで連結して、全長を長め
にしてやると効果的です。
ですが、工具の扱いでは行ってはいけない行為なので破損、滑に気をつけて行っ
てください。
長文失礼！
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.720 : あらら・・・
104/10/6 (Wed) 10:33 AM
おはようございます。
> パラライザーをジョグに
まず、ＷＲの調整は行いましたか？
パワーバンドいれないチャンバーの性能はたいしたことが無いので、パワー
バンドに合うような重さの物を選択することが大切です。
燃調もとらないと焼付きますので、ご注意を。
> ビーノのキャブ
キャブのある場所はわかりますか？
簡単に書けばエアークリーナーのボックスを外すとキャブの入り口が丸出し
になるはずです。
ヤマハのキャブはゴムのカバー(シート上になっている物)が被っていること
が多いので、上手に固定している部分を外し、めくれるようにします。
キャブの左右どちらかに、調整できそうなネジ(頭に＋または−が切られて
いる)が２つあるのでアクセルワイヤー直下の方のネジを左右に回す。
左回し：アイドル低くする
右回し：アイドル高くする
ビーノではありませんが参考に
ttp://gentuki.lib.net/mente/kyabsetu/index.html
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.719 : 過去ログってやっぱ見てない？(笑)
104/9/29 (Wed) 10:39 AM
おはようございます。
> タクトバッテリー位置
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/sel.html
これでどうよ？(タメ口聞いてみました 笑)
これでわからないとなると取説やオーナーズマニュアル、整備書の購入や、ホ
ンダに電話するのが早く解決する手です。
頑張って探してくださいな〜♪
> 多摩川でオフ車
悲しい話ですねぇ。
もし友人が多数いれば、大木をそっとコースの外に移動してしまうのも手ですね。
細かく切って移動してしまうのも手ですし…。
峠などの潰しの人々や若者、地域住民の方かもしれませんが走れるところの少な
くなっているので、マフラーの音量を下げたりゴミの片付けなどを行って、少し
でも走れるところが残ってもらいたいですね。
それでわ〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.718 : 多摩川でオフ車
104/9/28 (Tue) 11:04 AM
早速のご返答ありがとうございます。
相模川も検討してみます。
できれば多摩川が家から近いので良かったのですが、
多摩大橋のコースがホームレス（たぶん）によって
大木を何本もなぎ倒してコースを寸断するなどで
壊されてしまって残念です。
裏情報ですがこの場所は警察にも黙認してもらっていた
場所だけに惜しいです。そしてコース管理してくれていた
バイクショップ「リーモールド」も不況の風には勝てず
廃業してしまいましたのでショックが大きいです。
Written by ＸＲ１００
No.717 : 先週の分を… そのIII
104/9/27 (Mon) 11:55 AM
では次を…
> リード９０でバッテリーレス
バッテリーの所の端子を絶縁。
これで終了〜
これじゃ嫌ですか？
嫌なら、自分で２０Ｖ以上の耐圧の電解コンデンサを手に入れて、プラスとマ
イナスを間違えないように結線してバッテリーの合った場所に取り付ける。
コンデンサーの容量は非常に大きいものが好ましい
プラスとマイナスを間違えた場合、下記のの症状が出る場合があります。
１６Ｖくらいの耐圧だと高回転時に耐圧のボルトを超える可能性がある。
超えた場合は下記の症状になる場合がある。
レギュレターが故障、破損している場合 or した場合にコンデンサが液漏
れ(薬品火傷などの危険性がある)、炎上、破裂、爆発する可能性があります。
で、如何でしょうか？(笑)
ちなみに直結すると…配線炎上しますので、ご注意を。
> 三多摩地区でオフ車
多摩川はかなり厳しいですよね…。
相模川まで来れれば、あまり厳しくないですよー
でも、大体で乗り入れ禁止ってなっていると思いますが…。
自分も結構、困っているので何か情報があるとよいですね♪
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.716 : 先週の分を… その弐
104/9/27 (Mon) 11:40 AM
下の続きと修正を…
> ・抜きボルトを軽く締め、マスターのオイルを抜き、新しいオイルを入…
上記の作業の前に、パッドをはめ、キャリパーの取付け＋ボルト締めが必要です。
> 緩め->握り->締め->離すをBFにエアが混じらないようになるまで
BFが足らなくならないように途中で継ぎ足すこと!!
継ぎ足し忘れると、この作業はやり直しになります。
<ドラム>
・フロントを持上げてフロントタイヤを外し、ドラム部分を外します。
・ブレーキワイヤー張り調整ネジを外し、ブレーキワイヤーをドラム部分より外
します。アーム部分も外すのでアームと軸にあわせようのポンチやボールペンの
修正液などの目印を打ちます。アームのボルトを外し、軸とアームを外します。
・シューを外し、上で言う軸部分を表(外)から裏(内)側に押込みます。
押込めない場合、スピードメーター用のワイヤーを外し、完全にフリー状態にし
て、軸を叩き込みます。(そのままハンマーでも良いが布などを当てること)
叩いたり押すときは、556やWD40などの潤滑剤を掛けた方が無難
固着している場合、ここが固着するのでかなり硬いと思います。
・外した軸および穴を綺麗に掃除し、グリスアップ(モリブデン配合グリスやシ
リコーングリスなど)し、外した逆手順で組み立て、タイヤも取り付けます。
ドラムを外した状態でレバーが動かない場合、ワイヤー固着が考えられます
ので、その場合はワイヤーを新品に交換してください。
<マスター>
ここが固着している場合、まずAssy交換を考えてください!!
・上部ネジを外し、蓋とダイヤフラム(ゴムのふた)を外し、BFを紙に吸わせた
りスポイトなどで吸出したりして、マスター内を空にします。
・マスタを取り外すのに邪魔なカウルなどを外し、ブレーキホース、レバーを
外します。その後、マスターをハンドルより取り外します。
ブレーキホースを外すときに、BFが垂れる可能性あるのでウエスなどを用意し
てから外すこと
・取り外したマスターのレバーのついていた部分にピストン部があるので、そ
このダストシールを外し、ピストンの押し込む部分を露出させます。
・ダストシールを外した部分にピストンの飛出し防止用リング(Ｃだっけ？ ラ
ジオペンチなどを輪っかにはめて縮めるリング…実際は専用工具を使用します
が)を外すとワッシャーも取れるので、それも外す。
押し込む部分をラジオペンチなどを駆使して引っこ抜きます。(かなり力が必要)
=>外れない場合はAssy交換。
・マスターを丸洗いし(中性洗剤で水洗いで大丈夫)、タンクからシリンダーに
通じる穴がタンク内にあるので、そこが綺麗に通じているかをチェックする。
=>通じていない場合、Assy交換か自分の運を信じて通じるまで掃除すること
・完全に水を飛ばし(上記で水洗いしたため)、シリンダー内、タンク内を綺麗
に掃除し、ピストン(新品)にBFを少々塗りシリンダー内に差し込み、ワッシャ
＋抜け防止リング(両方とも新品)をしっかりとはめ、ダストシール(新品)をは
めます。
・ハンドルにマスターを取り付け(ステー上側のネジが先)、レバー、ブレーキ
ホースを取付け、タンクにBFを注ぎエア抜き(キャリパー参照)をする。
・エア抜きが終わったらレバーを握ってみて、感触を確かめる。
=>感触がふにゃふにゃとしている場合、エア抜き不完全かホース亀裂、損傷が考えられる。
=>BFが漏れてきた場合、Assy交換
・ダイヤフラムを置き、蓋を閉めネジを締める。
ダイヤフラムの変形及び潰れている物はダイヤフラム交換
ネジはステンレスネジに交換した方が錆びない
以上、マスターの分解掃除は終了です。
キャリパー及びマスターの分解掃除には関係ないが、ブレーキホースが古く
なっているはずなので、サビが内部に発生している場合がある。
この場合はホース新品交換！！
分解掃除するのが恐い、できない、わからない場合は、命を預ける部品なの
で整備士に作業を依頼すること!!
事故ってからでは遅いからね〜♪
でわ。
Written by かおる＠ＥＧ９
No.715 : 先週の分を… その１
104/9/27 (Mon) 10:42 AM
おはようございますー。
> フロントブレーキ固着
ディスクでもドラムでも固着するので両方とも説明を…。
<ディスク>
ピストン固着だと思いますが色々を。
・フォークとブレーキを留めているボルト２本を外します。
・これでキャリパーが外せるはずです。
=>外れない場合は叩く羽目になります。キャリパーが歪まない様に気を付けてく
ださい。(厚手の布や手袋を当てるなど)
・外したキャリパーよりパッドを外し、ピストンを見える状態にします。
・ピストンをレバーを数度握り押し出す(ブレーキフルード(=BF)が飛び散った
り、ピストンが飛んだりしないようにウエスなどピストンの出る方向に挟んだ
り被せること)かウォータポンププライヤーやバイスプライヤーなどでピストン
を挟んで(直径を計るようにやると力は入りますがピストンが歪みます)、左右
に回します。
このとき左右に回らない場合、キャリパーAssy交換が望ましいです。
ホース内に存在するBFが出てくるので、新聞やトレーを引いた方が良いです。
BFは塗装面や樹脂、プラにつくと剥がれ、変色、変形するので即、水洗いして
ください。
・ピストンを外した状態だとダスト＆オイルシールが残っているはずですので、
それを引っ張ってはずします。(オイルシールなど新品交換を考えています)
・キャリパーの内部にサビや苔(ワカメみたいな物がいたりするので)を取り除
きます。ピストンを再使用する場合はピストンも綺麗にしてください。
・キャリパーの空気抜き用のボルト(=抜きボルト)を緩め、オイルシールをはめ、
ピストンにBFを少々塗りキャリパーと垂直に一番奥まで押込み、ダストシールを
はめ込み、抜け防止リングをはめ込みます。(シール類に傷をつけないように)
・抜きボルトを軽く締め、マスターのオイルを抜き、新しいオイルを入れて、抜
きボルトの先に透明な耐油ホースなどを差込み、抜きボルトを緩め、レバーを握
り、抜きボルトを締め、レバー離します。
緩め->握り->締め->離すをBFにエアが混じらないようになるまで何度も繰り返し
ます。
BFはペットボトルなどの容器にホースを指して垂れ流しにしないでください。
以上で、キャリパーの分解掃除は終了です。
作業がしにくい場合、キャリパーをブレーキホースより外すと良いです。(銅ワ
ッシャが別途２枚必要になります)
マスター側の固着がある場合は別作業(マスタのＯＨ)が必要です。
でわ〜
Written by かおる＠ＥＧ９
No.714 : 今週も頑張っていこ〜
104/9/21 (Tue) 10:16 AM
おはようございます。
> 利尿作用さま
サイドスタンドスイッチ見つかってよかったですね〜。
それでなかったら、思いっきりエンジン下ろしでしたねっ！(苦笑)
> ジョグＣＶ５０のＷＲの重さ
最適の重さは純正指定だと思いますが、ＷＲの重さ変更で何を求めていらっしゃ
いますか？ 最高速、加速力ｕｐですか？
最高速ｕｐの場合、プーリー＋ＷＲ＋ＣＤＩ(電気式リミッタであるなら)の変更
になると思いますよん。(車種によってはプーリーボスのみでＯＫな場合もあり
ますが…)
> ライブディオＺＸのスロットルが重い
まず何が原因か探る必要がありますよ〜
大体は…
スロットルとハンドルの間に埃が入ったり、グリスが古くなって固まっている
スロットルケーブル内のサビや埃による固着
スロットルケーブルの取り回しに無理がある
キャブ変更によるスロットルバルブのスプリングが硬くなった
だと思います。
対処は
サビや埃を拭き取ったり洗い流したりした後に注油
同上 or スロットルケーブル交換
取り回し変更
あきらめるかスプリング変更(バネ屋で特注やＤＩＹ店で別スプリング購入など)
だと思いますよ。
ちなみにケーブルを洗浄、注油するときはキャブ側を外してから行った方が良
いですよ、と言うより外してからやれ！です。
この文を読んでムカついたからといってキャブ側を外さないとキャブの中に洗
浄後の液体やら注油後の液体やらが流れ込みます…。
> セピアにＶ１００の…
残念ながらわかりません。
今までの経験からすると…。
エンジンハンガーが同じ(シャーシ側が)ならば、そのまま載せれると思います
が、ＣＤＩ変更による配線の切った張ったなどがあると思います。
あとはセピアＶ１００を作成したことがある方のＨＰから質問してノウハウを
頂くのが早い道ですねー。
それでわ〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.713 : N→1速
104/9/18 (Sat) 1:42 PM
かおる＠ＥＧ９様
レスありがとうございました。
原因はサイドスタンドスイッチでした!!
もう一度見てみたら、かなり分かり易いところにありました…。
コネクタ抜いて、問題解決しました。
ありがとうございました。
Written by 利尿作用
No.712 : ごめんなさい、ＨＰ間違った
104/9/17 (Fri) 10:55 AM
ttp://www.wild.gr.jp/R1-Z/index.php?FrontPage
Written by かおる＠ＥＧ９
No.711 : エンスト…
104/9/17 (Fri) 10:46 AM
おはようございます。
サイドスタンドスイッチは確か後期も後期に採用されてた記憶があるのです
が、かなり昔のことなので記憶があやふやですみません。
ＨＰ検索していたら、参考になりそうなＨＰ発見しましたので載せておきま
すね。
ttp://www4.famille.ne.jp/~hiromasa/hiroma.htm
サイドスタンドスイッチが無いとなると、シフトドラムorシフトフォーク磨
耗やらＣＤＩと深く探っていかないとわからないかもしれません。
自分の方でも少し探ってみます。
それでわ〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.710 : ▼かおる＠ＥＧ９ 様
104/9/15 (Wed) 11:27 PM
スタンドのスイッチってあの年代でもあるのですか??
ちょっと見てみたのですが、見あたりません…。
クラッチの調整となると、やっかいですね。
ただ、1速のままクラッチ切って止まっていることはできるのです。
止まって、Nに入れて1速に入れようとするとストールしてしまうのです…。
Written by 利尿作用
No.709 : Ｒ１−Ｚ Ｎ→１でエンスト
104/9/15 (Wed) 9:57 AM
おはようございますー
利尿作用さま、お初です〜♪
Ｎ → １で考えられる件(全般的に)では
・サイドスタンドスイッチの故障
スイッチの取り外しかコネクタ外しでいけるはずです。
・クラッチ切れ不良
ケーブルの伸びやほつれによるストローク不足、クラッチ板磨耗による調整
不足などが考えられます。
の２点がくらいかと思います。
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.708 : 空回り…
104/9/13 (Mon) 10:18 AM
おはようございますー。
> アドレスｖ１００のプーリーについて
あー、投了モードが漂ってますねぇ。
プーリーフォルダで固定されているんですよね。
ナットの中心のクランク軸(雄ネジ)は回転していますか？
していなければ、普通に考えればクランクから交換になり、投了となります…。
(最低でも5万程度の修理費がかかります)
溶接で肉盛りしてネジ山を切り直してもらう方法もありますが、それもクランク
単体でないと嫌がられますので、修理受けてもらえるところは少ないかも…。
クランク軸の頭が少し(1mm程度)出ていると思いますが、それは右ネジですか？
原付で右ネジはヤマハのミラーくらいしか知りませんので、左ネジかもしれませ
んね。
滑っているとして、現実を考えると…
ＫＮ企画で台湾アドレスＶ１００のクランクを仕入れ、エンジンをはずし、スズキ
のバイク屋に持ち込むのが良いと思いますよ。
古い機体ならばベアリング(クランクとコンロッド小径側)とオイルシールに新品を
奢ってやりましょう。
そうそう、安く済ませるなら今のクランク軸に肉盛りもしないでネジ山を切り直せ
ば良いと思いますが、「どうやるんですか？」とか「何が必要ですか？」なんて聞
くような経験の持ち主なら『できません!!』って作業が待っています…。(苦笑)
自分は工具もあるので自分でクランク割って交換しますね。
もし自分でクランク割りを行うのでしたら
クランク割ツール：9千円程度
クランク挿入ツール：11千円程度(アダプタ含む)
最低でも、この２つのＳＳＴは必要です。
今回は辛いレスですみません
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.707 : よｐろ
104/9/13 (Mon) 8:50 AM
ｙｙｙｙｙｙｙｙｙｙｙｙｙｙ
Written by さちし
No.706 : レッツとＺＺと切札
104/9/8 (Wed) 12:00 PM
こんにちは〜
> ＺＺにＢＩＧリードバルブ
エアクリ → キャブ → インマニ → リードバルブ → エンジン
の順番となっています。
エアクリはわかりますよね？
そこから追っていってください。奥まで行き着くのには、かなり労力
がいると思いますが、がんばってください!!
> レッツがプシュプシュ言う
えっと、マフラー詰まってませんか？
あとは、キャブの調子が悪くガスが薄くなっているか、どこからかエ
アー吸っているかかと思いますよ。
プシュプシュ、パーン!!とかいうんですよね？(笑)
> ジョーカーにリードエンジン
詳細はわかりませんが、他種での移植は、基本的にポン付けはないと
思ってください。
たとえば、９割そのままでもオイルレベルセンサーの部分だけ配線を
延長しないとダメとか、そんなのでもポン付けではなくなってしまい
ますから。
コネクタが合わなかったら、両方をギボシに変更でＯＫですよん。
ちゃんと、ギボシにカバー掛けましょー(苦笑)
配線を持っているなら延長や切詰めの作業なんて中学の技術の勉強く
らいでできてしまうレベルですから頑張ってやってみてくださいな〜。
最近の中学の技術の勉強って半田付けとかやらないのだろうか…
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.705 : 電話エッチしょう
104/9/7 (Tue) 8:30 PM
やらしい女いませんか？電話エッチしょう・
Written by 333
No.704 : 女の子、誰でもいいからメールしてぇ〜
104/9/1 (Wed) 11:23 AM
東京に住んでいる中二の山崎です。 今、彼女がいないんで欲しいと思ってます。 Hな話でもいいよ。 携帯だからすぐ送れるよ メール待ってます。
Written by さとし
No.703 : もう遅いかな???
104/8/27 (Fri) 7:02 PM
こんばんは。
> セピアのプラグ位置
シートの頭から地面に垂直に線を書いた(想像で)と足を乗せるステップ(フロ
ア？)から後までを線で引き(想像で)、その２線の交わる所の車体の中心線上
付近です。
簡単に車体を倒すとクランクケースからエンジンのカバー(黒い樹脂カバー)に
変わっている部分が見えると思いますが、そのフロント側。
プラグカバーがあるのでプラグ自身は見えませんが、プラグコードが生えてい
るので分かると思います。
自分がプラグ交換するときは下から手を突っ込んで交換します。
> レッツUDXに乗っているので
初心者ならばレッツ２のエンジンで我慢しましょう。
一応、００or９８年から電装系で変更があったらしくＣＤＩが変更になりま
した。(排ガス対応かも？)
なので、年式も気をつけてくださいね。
エンジン焼き付きならば、ＫＮ企画から6900円でシリンダー、5900円でクラン
クが発売されています。(台湾スズキ製)
一歩踏み込んで…。
載せれるエンジンなら、横型エンジンならば何処のメーカーでも努力と加工次
第で乗せれてしまいます。(メインハーネスから全交換し、エンジンマウントを
切った貼ったし、不具合になりそうな部分(車体に当たったり、配線やホースの取り回しが合わなかったり)を対策すればってことですよー たとえ４ｓｔで
あっても)
> ロンスイ加工
加工でよいのですか??
エンジンハンガーを新しく作成するか、エンジン側のボルトを通す部分を切断して車体側のステーを延長(単純に丸棒とか溶接かブッシュの収まる部分だけを
切り取って角材に溶接してボディ側とも溶接)して溶接でしょうね。
無理が掛かるので補強と材料の強度に注意です。
もしかして、市販の部品でってことですか？(笑)
> セピアＺＺのＣＤＩ
存在しますよ。
場所は忘れましたが、シート下のカウルを外し車体右後側だったと思います。
左だったらすみません。
小さい黒い樹脂に、おたまじゃくしの様に配線が出ています。(１つは緑のコネ
クタだったかと…)
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.702 : ３つ・・・
104/8/23 (Mon) 2:31 PM
こんにちは。
> セピアＲＳに
セピアＺＺと同じエンジンマウントであれば載ると思いますよ。
> バッテリーの位置
参考になれば…
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/sel.html
> ２５０ｃｃのスクータを２種登録
可能です。
詳細は何かしらの５０〜１２５ｃｃまでのスクータのエンジンを積んで役所
に排気量変更願を提出＋陸運局に排気量変更してあることを一筆書いてもら
えればいけるはずですが、前例がないとか書類が作れないとか書類に不備が
あるとかで受理されないことがあります。
当然、１２５ｃｃを越える排気量では許可は出ませんし、実行すれば公文書
偽造などの罪に問われます。
あとは、陸運局に何度も通うことですね。
それでは
Written by かおる＠ＥＧ９
No.701 : ゴリラ
104/8/23 (Mon) 1:52 AM
ゴリラの車高アップはリアサス交換やサスの下にリンクかます（確かあったと思うのですが・・）というような方法があると思います。
間違ってたらすみません・・・
それとゴリラには元々リミッターはかかってないと思いますが・・・
３．１馬力ですしね・・・
Written by タカ
No.700 : お
104/8/21 (Sat) 6:03 PM
お
Written by い
No.699 : HPのアドレス書いてなかったですので…
104/8/18 (Wed) 10:48 AM
すみません、ＨＰアドレス書いていませんでした。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
(頭の「h」は何とか権に触れるため、削除しています)
Win系のIE専用だそうで…
Written by かおる＠ＥＧ９
No.698 : ＮＳ−１をフレームから…
104/8/18 (Wed) 10:45 AM
おはようございます。
安く済ませるのは１０％くらいなら引いているところが、どっかの純正
部品を注文できる店にあったはずです。(検索エンジンで検索してみて
くださいな♪ 「HONDA 純正部品」とかで)
試しにヤマハの部品情報検索ＨＰ(アドレスは下の方の別レスを参照)で
ＴＺＲの全部品を検索して、金額を合計してみれば何倍くらいかは分か
ると思いますよん。
エンジンはＡｓｓｙでは出てきませんので、全部パーツでの注文になり
ます。
フレームは刻印されていない(はず)ので、領収書とかを持って陸運支局
に打刻しに行かないといけませんよ〜
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.697 : 遅いレスですみません
104/8/16 (Mon) 2:35 PM
こんにちは。
一挙レスを…
> セピアで80km
残念ながらＷＲ(ウエイトローラー)だけではスピードは上がりません。
ＷＲの意味する所は、「変速開始回転数の決定」になります。
60kmまでを、きちんと出す設定ならＷＲやベルトの磨耗が考えられますので、
交換をお勧めしますが、今回は80kmくらいまでを狙われているので、プーリー
やドライブフェイス、ベルト、ＷＲ(相性もありますが5.5g程度くらいからセ
ッティングしていけば良いかと)の交換で何とかなると思います。
それとＣＤＩですが、駆動にベルトを使用しているスクータは全部といってよ
いほどＣＤＩはついています。
対応ＣＤＩはキタコやデイトナのＨＰより探してみてくださいな〜♪(存在しな
い場合もあります)
交換することで、60kmを超えた場合の点火カットを解除できます。(90ccなどで
はフィーリングを良くしてくれるだけ)
場所については、申し訳ないですが忘れてしまいました。
> ここのＨＰが見られない
原因は判りません。
ですが、下記のＨＰからは表示されますか？
http://www.netlaputa.ne.jp/~june/88.html
こちら(http://www.netlaputa.ne.jp/~june/819.html)からだと、スパイウェア
や勝手に開くＨＰなどで何かあります。
ウィルスチェックやスパイウェア除去をかけることをお勧めします。
> V50メイトに2.5のタイヤ
こればっかりは試してみないと分かりません。
57mm -> 63mm にタイヤの幅が広がり、直径も少しは大きくなるので、高回転の
ときにあたるかもしれませんが、10mm程度の余裕も無い作りをメーカーがして
くるとは思えませんので、大丈夫かと思いますが実行をしたことが無いので断
言は出来ません。
一度、タイヤ外周とフェンダーのクリアランス(隙間)を計ってみてはいかがで
しょうか？
> ZZの６本スポーク
これは、今月発行のモトチャンプによるとダメそうです。
実際にあてがってみないと分かりません。
ちなみにストマジのホイール(リム幅がアルミなら3.5、鉄なら2.5 ZZは2.25)
でも持っていれば目安になると思いますよ。
って、持ってませんよね(苦笑)
アクスル(ホイールと留めている所)からクランクケースの間を測ってみて
12x2.54cmより長ければホイールとアクスルのスプラインが合えばホイールは
はまると思いますが、オフセットの問題でケースに干渉しないかも実験してみ
なければ分からないところですし、ホイールがはまったところでタイヤが履け
るかは、また別問題です。
実験してみるのにも、かなりの労力が要るはずですよー。
それに実データを持っている人がいればキットにして売るはずですので、誰も
実験してないし成功もしてないのでしょうね。
> バイクの作り方ですか???
作るんですか？ レストアするとかではなく。
イバラの道にいっちゃいますよー
フレームも作成するとなると、角材の中にＬの補強材を入れて溶接後、曲げ加
工とかやるって事になりますよ。
次にエンジン単体＋フレームなどを組んで行くって話なら、純正部品でフレー
ムやエンジンの各パーツを一式注文して組んでいくことになりますが、新車の
３倍(もっとかなぁ)は費用が掛かります。
簡単なら部品取り車(面倒くさいから書＋鍵付)をゲットして足りない部品や使
用限界を越えている部品を取付or交換していくのが良いんではないでしょう
か？
まずは、どの程度からやるかをレス下さい。
> レッツUの最速
エンジンは一緒だから、突っ込んでも止めれるフロントにディスクを採用され
た「Ｓ」が最速だと思いますよん。
> レッツUの配線図
スズキのお客様サービスセンターに電話してみてください。
もしかするとＦＡＸか封書で送ってくれるかもしれませんよ。
> セローのバッテリーケース
分かりませんが、スカチュンされているのであれば場所空いてませんか？
2mmくらいのアルミ板買ってきて曲げ加工＋蝋付けで自作も可能ですよん。
って、自作派ではない方でしたらすいません。
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.696 : ＺＺで８０キロ
104/8/10 (Tue) 1:40 AM
すみません横槍です。
８０出せるようないじり方素人がやると街乗りでノーマルより遥かに遅くなってストレス溜まりそうですが・・・
セピアはいじった事無いものの、ハイスピードプーリーなどの駆動系チューンと、チャンバー、ビッグキャブ等吸排気チューン、ＣＤＩ交換とすれば狙えるのでしょうけど、
エンジンいじってパワー出るようにしても、それに合わせてウェイトローラーの重さ変えたりセッティング結構大変ですよ。
でもこれからバイクいじり覚えるぜ！！と言う気合があればチャレンジするのも良いかもしれませんね、ガンバレ〜
Written by タカ
No.695 : セピアの速度を何処まで伸ばすのかなぁ??
104/8/9 (Mon) 4:11 PM
こんにちは。
スズキ車は、それなりに煮詰めているからＣＤＩを交換しただけじゃあまり
速くならないのは、ご愛嬌って事で…。(苦笑)
とか書き始めると、初心者レベルでは笑えないので、真面目に答えます。
っと、その前に。
スピード違反や危険運転を助長するアドバイスではなく、サーキットなど公
道以外で純粋にタイムアップやスピードアップを望んでいるものと考えてア
ドバイスしますので、公道では30kmを守り、安全かつ事故を起こさない運転
を心がけてください。
車体ですが、インチＵＰじゃないですよね？
まずは何kmまで出したいか？です。
１．普通のスクータが、リミッターの効く 〜60km
２．コースアウトも何のその 〜80km
３．直線でもコケたら走馬灯が見えそうな 〜100km
１だったら、結構簡単。
キックのついている黒いカバー(駆動系の保護カバー)をはずし(分割なんで前後 外すのに必要な外装は手当たり次第外すってことで)、前側の円盤(ドライブ
フェイス→ＤＦ)の真中にあるナットを外して、ＤＦと奥の円盤(プーリー)を
外せれば、プーリーの裏側にあるウエイトローラーの交換が出来るようになり
ます。
・・・って言葉では伝わらないので参考になるＨＰを。
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/speed.html
何かの権利に引っかかるので、頭の「ｈ」は消しておきます。
特殊工具も必要になりますので2万くらいの初期投資を考えてくださいな。
どんな感触かをお待ちしてます〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.694 : セピアＺＺ
104/8/9 (Mon) 1:54 AM
え〜こんにちは
そうですね、走行がどれぐらいの車両かわかりませんが、駆動系ＯＨだけでも良くなる事もありますよ。
ウェイトローラーとベルト交換で部品代はたいした事はないとおもいます、ですが最高速伸ばしたいのでしたらハイスピードプーリーと強化ベルトでしょうか。
でもよくわからないでスクーターいじると逆に遅くなったりするので、人にはノーマルでＯＨ薦めちゃうんですよね〜私。
私より遥かにお詳しい方がいらっしゃるのでいじることに関しては、そちらのお方のコメントの方が参考にはなるかと・・・（汗）
Written by タカ
No.693 : ならし…
104/8/6 (Fri) 11:29 AM
こんにちは。
載せ替えおめでとうございます！
目安として世間で言われているのは１００ｋｍですねー。
別件追記
他のバイクの方々は解決したのかなぁ…。
他のバイクＨＰに行ってたりして(哀)
でわ〜
Written by かおる＠ＥＧ９
No.692 : 遮熱板
104/8/2 (Mon) 0:26 AM
おっいいですね、アルミか何か製ですか？
うちはもっぱら１００円ショップの油避けペラペラアルミ板です（汗）
蓋の部分はちゃんとしたアルミ板で作ろうかと思いますが、
そういえばドアのデッドニングも１００均のアルミテープに発泡シートだったりするし・・・安上がりな人間だなと・・・
どんな仕上りか拝見したいですね！！
Written by タカ
No.691 : ＡＦ２７のプーリー
104/8/1 (Sun) 1:31 AM
こんばんは。
１／４の７ｍｍのロングソケットを使用してたと思いますよん♪
３／８(9.5mm)のじゃ肉厚すぎ…。
しかも、かなり押し付け気味で回してたと思います。
あれためにソケット買いました(苦笑)
それでわ
Written by かおる＠ＥＧ９
No.690 : 訂正
104/7/30 (Fri) 11:28 AM
誤）ＭＪ薄くなる
正）ＭＪ薄くする
誤）ＭＪ濃くなる
正）ＭＪ濃くする
誤）別な見方をすれば、・・・・解決する場合もあります。
パーコレーションと間違えていたので関係ないです。
読み飛ばしてください
Written by かおる＠ＥＧ９
No.689 : ＡＰＥ５０のキャブ
104/7/30 (Fri) 11:14 AM
おはようございます。
キャブの調整についてですが、エンジンが完全に温まってから調整を行うの
が、世間の常識ですね。
温まった状態を目安にＭＪを合わせるのが良いかと思いますよ。
ちなみに、仕様を決めてからキャブを合わせていきますので、マフラーが悪
いのではなくキャブの調整不足と考えるべきですよん。
普通にポン付けキャブとか売ってますが、調整は必要なんです。
確かにボルトオンで装着できるのでポン付けなんですけどね…。
キャブを大きくされた場合、季節によっての調整も必要です。
季節とか
気温高い：空気の密度が薄くなる、ＭＪ薄くなる
気温低い：空気の密度が濃くなる、ＭＪ濃くなる
雨とか
湿度高い：空気の密度が薄くなる、ＭＪ薄くなる
湿度低い：空気の密度が濃くなる、ＭＪ濃くなる
山とか
高度高い：空気の密度が薄くなる、ＭＪ薄くなる
高度低い：空気の密度が濃くなる、ＭＪ濃くなる
別な見方をすれば、エンジンの熱がキャブに伝わりすぎていると思えます。
純正の場合、キャブとインマニの間に樹脂やアルミの板が挟まっていると思
いますが、あの板の効果に断熱or放熱がありますので取り付ける(内径が合
わないはずなので削って大きくするなどの加工が必要??)ことで解決する場
合もあります。
もう１つ、パワフィルや直キャブの場合はさらにセッティングが変わりやす
くなりますので、注意が必要です。
かなりＭＪにお金が掛かってしまうと思いますが、気長に付き合ってあげて
くださいなっ、愛車に♪
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.688 : 分かる範囲で複数回答
104/7/28 (Wed) 11:37 AM
こんにちは。
> レッツとレッツ２
エンジンの互換があるかは分かりませんが、ＣＤＩが変更になっていたはず
なのでメインハーネスごと交換が良いかと思います。
もしかするとＣＤＩとエンジンだけでいけてしまうかもしれませんが、当方
にも資料が無いので何ともいえません。
> モンキーの年式
たしか無かったように思えるのですが…。
形式番号から調べることが可能かもしれませんが、ホンダに電話するのが早
いかと思います。
> ジョルノのＣＤＩ
キタコやデイトナのＨＰにはありませんでしたか??
> ＡＦ２７→ＡＦ２７のエンジン載せ替え
ＣＤＩなど変更無いですか？
ある場合は、それらの部品も一緒に交換したほうが良いですよ。
規制前とか後とかのしがらみのある車種だと…。(苦笑)
大体、ポン付けです。
> ＡＰＥのボアアップ
キャブorメインジェット替えましたか？
あと、本当にかぶっているのでしょうか？
キャブの設定を替えない(純正そのまま)でボアアップした場合、薄くなるの
が定番なトラブルですよん。
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.687 : ＞詩文さんへ
104/7/26 (Mon) 11:30 PM
＞SP370は、整備不能でした。
そうですか・・・残念ですね
でも今度のＫＬＥをかわいがってやってください。
私もＫＬＸ系なんで近い？ですね（名前は近いものの結構違いますが・・汗）
ＯＮもいけて林道もＯＫとおもしろそうなバイクですよね〜
Written by タカ
No.686 : ヤマハの新品部品の値段は（ｊｏｇのメーター）
104/7/26 (Mon) 2:33 PM
こんにちは。
新品部品はヤマハのＨＰより調べられるようになりましたので、そちらをご覧頂
くと正確な値段が出ますよ♪
それとも工賃の話ですか？
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.685 : ☆出会い求めてるなら必見だよ〜(≧∀≦)☆
104/7/25 (Sun) 9:24 PM
安心のオート匿名システム！全く新しい感覚の出会いサイトだよ♪
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Written by 鈴木玲奈
No.684 : メーター壊れた
104/7/24 (Sat) 2:29 PM
もう少し壊れた経緯が知りたいです。
メーター回りグシャグシャと、ワイヤー切られたとでは相当違いますし。
メーター割られたようなら、オークションで中古買ってきて（数千円で出るんじゃないですか？）付け替えが一番安いかと。
ワイヤーなら新品で１千円２千円のものでしょうし。
Written by タカ
No.683 : 五体満足
104/7/23 (Fri) 9:25 PM
無事なものの凹みましたね〜
ちょっくら明日の内に直す予定です。
ＬＥＤは頭削って平らにするだけでも結構広角になるらしいですね〜
バイクは・・・昨日乗ったけど今週末はお預けかな・・・
Written by タカ
No.682 : 大阪の女のこ募集中(＾-＾)
104/7/22 (Thu) 9:12 PM
お泊りであそべるこいない？？お金はこっちがだすよ、最近ひまだし＞＜まってるね。大阪だとうれしいな
Written by 健一
No.681 : ＤｉｏのＣＤＩをオークションで購入…
104/7/22 (Thu) 10:48 AM
おはようございます。
箇条書きに気になる点を…
・ＤｉｏのＣＤＩを購入されたと言うことなんですが、AF34型は対応してい
るのでしょうか？(「AF35型も」 と書かれていらっしゃるのでＯＫかと思
いますが、一応)
・AF34対応でもフレーム番号も対応ですよね？
・配線は説明書どおり結線されましたか？
→ 上の３点は、わからなければメーカーへ
・初爆ありますか？(かかりそうとか、かかるけど止まるとか)
・ＣＤＩは新品ですか？(中古やジャンク品扱いされていませんでしたか？)
→ 壊れている可能性あり
・バッテリやレギュレタは動作していますか？
→ 破損していると電圧が制御できず、壊した可能性あり
その辺を探ってみてください。
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.680 : 液体な音…
104/7/21 (Wed) 10:54 AM
おはようございます。
プラグ外してキックの鬼になると少しは改善されることもありますよ。
オフ車で川を渡ろうとして転倒し水没とかの場合は、天地逆にしてプラグを外
し３速あたりでタイヤを回転させると言う応急処置があります。
あと、「きゃぽん」とか「しゅぽん」言う音は普通の状態でキックしても発生
します。
本格的にやるのならばシリンダーを外してクランクケースを傾けることで中に
入っている液体を排出することが出来ます。
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.679 : タッチペンとその他…
104/7/20 (Tue) 1:44 PM
こんにちはー。
> タッチペン
タッチペンですが、ホルツの調合を行えるタッチペンだとカウルの一部分やサ
イドカバーを持っていくと同じ色が出来ます。
塗料屋でも調合してくれる所もあり、「タッチペンの様に使いたい」と伝える
と、それように筆や塗料の乗せ方を教えてくれたりもしますよ。
サイドカバーを持って自分の目でサンプルとにらめっこされるのが近道かと…
> ディオのキャブ
自分も負圧ホースが外れているのではと思いますよん。
あとはガス欠…(苦笑)
> ＭＡＧＮＡ
マグナのいじり方ってフレームを切断＆溶接で形を変えたりは望んでいないですよね？(笑)
グリップを交換するのも「いじる」うちに入りますから、小物からステップ
アップしてみては如何ですか？
いきなり、ボアアップでも良いですが、「どういじるか」など聞くような方で
は自分では作業中に失敗される可能性が高いですよ。
その辺を行いたいのならば、整備書やどっかのエンジン虎の巻などを買って作
業手順を覚えるまで繰り返しお読みになられることをお勧めします。
> アドレスのＣＤＩ
デイトナやキタコなどにありませんか？
ＨＰもありますので、そちらから探ってみてはどうでしょうか？
> ＤＮＡ５０のＣＤＩ
確かに無いですね。
ヨーロッパのＨＰを探って見るのが近道かと思います。
でも、単なるリミ解ならＤＮＡ５０ってリミッターは駆動部品で行っているはずよー。
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.678 : マグナいじり
104/7/20 (Tue) 1:03 AM
いや・・・漠然としてますな・・・
マフラー変えてボアアップしてがパワー的には上がりそうですが、いじり方（マフラーの外し方等）聞いているんでしょうかね？
Written by タカ
No.677 : ガソリンが来ない
104/7/20 (Tue) 1:00 AM
フロート周りが一番怪しいですが、フューエルコックの負圧のほうのパイプもきちんと付いていますか？
あと、たまにフロート逆組みしてしまう場合もあるようですので、もう一度ばらし直してみてはいかがでしょう？
その前にドライバーの柄とかでフロート室コンコン叩いてみてもいいかもです。
Written by タカ
No.676 : スカチューン
104/7/16 (Fri) 11:53 PM
要は見た目をスカスカにしてやるって事です、軽量化にもなるものの実際街中で見るのは見た目ですよね。
バッテリーレスにすると、まずセルのみ車はセルが回らなくなるので押し掛けしないとエンジンがかかりません、それからアイドリング時にはヘッドライトが暗くなったり、ウインカーを炊くと「ジー」っと弱々しくなります。
コンピューター関係で電気を必要とするようなバイクはエンジンもかからなくなります、あとフューエルインジェクターのバイクは無理ですね。
Written by タカ
No.674 : ＸＪＲマフラー
104/7/15 (Thu) 0:25 AM
こればっかりは好みもあるのであまりですが・・・
ノーマルと変わらないのは性能ですか？音ですか？
とりあえずＳＰ忠男のマフラーとかは太くて派手な部類では？
それと今付けているマフラーがサイレンサーの抜けるタイプなら、同じパイプ径のサイレンサーを探してきて入れるという手もあります。
昔ＸＪＲに乗っていたのですが、その時はナサートのエキパイ（確か）にべガスポーツのサイレンサー入れてましたね。
Written by タカ
No.673 : 遅れに送れて、タクト＆バッテリー
104/7/14 (Wed) 10:51 AM
こんにちは〜
> タクト
キタコのカタログを見ると、プーリー＆ハイギアは確認できましたが、ＣＤＩ
がありませんでした。
もしかすると、電気(電子？)的リミッタがないかもしれませんねぇ。
プーリーボスを短く出来れば最高速度が上がる場合がありますので、内径＆外
径が同じ物で長さが短い他車のものがあれば交換してみるのも手だと思います。
> バッテリー
工作好きですか？(笑)
好きであれば、秋月電子か千石電子かのＵＰＳ用と思われるシールドバッテ
リーがお勧めです。
値段も手ごろですよ♪
ＨＰはググってくだされば、すぐ出てきます。
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.672 : 大層
104/7/8 (Thu) 3:05 PM
ダメ！！
Written by あそこ
No.671 : サイレンサーを抜くって一体…？
104/7/5 (Mon) 2:31 PM
こんにちは。
サイレンサーの中身を抜くって事ですか？
純正をいじるにあたって出来ることは２点です…
・溶接部を切断しサイレンサーを割り、中身をもぎ取る。そして溶接して元通
り風。
・リベット止めをドリルで揉んでバッフルなど外れる部分を外す。
ですよー。
例外として、出or入口付近にあるバッフルやテーパー系の消音or抑制機構を
リーマーやドリルで穴加工というのもあります。
純正の構造が分かると改造しやすくなります。
穴をむやみに開けて爆音バカに成り下がらないよう、気をつけて改造してくだ
さいな〜♪
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.670 : 怜ちゃんをエッチにしてあげる。
104/7/3 (Sat) 12:06 PM
初めまして、こんにちは。自分は福岡県に住んでいる1７歳の高校２ね生です。宜しく。自分は凄いエッチな男の子です。怜ちゃんはどんなふうなエッチになりたいの？
Written by ＫＡＢＡ．ちゃん
No.669 : ラスペネ？
104/7/1 (Thu) 11:02 AM
おはようございますー
ユウさま、ラスペネは正式名称です。(苦笑)
何かというと、近いものは５５６、ＷＤ４０ですね。
メーカーがワコーズの奴がラスペネですよ。
他の会社からもｘｘラスペネとか出てたりします。
あと、キーの値段ですが、本田はＷＥＢ上の検索をやってなかったと思うの
で、ヤマハのビラーゴで調べてみました。
キーセット 14070円(車体のキーが必要な物全部)
単品だと
メット掛け 2258円
タンクキャップ 3990円
メイン 4232円
となっていました。何かの参考になれば…。(きっと単品にはハンドルロックが
抜けてると思います)
結構かかりそうですね。
原付と比べると物も大きいので値段も1.5倍…ぐはっ
それでは良いバイクライフを〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.668 : 鍵の件・・・
104/6/29 (Tue) 6:12 PM
こんにちは。
きっと、直結の方法を聞いていると思うのですが、直結は教えられないので
諦めて下さい。(厨房やパクリ君が真似しないように)
壊し方次第ではそのまま使用出来ます。
マ●●●●●●バかハ●●の場合はそのまま使用可能です。
パクられる可能性は非常に高いです。
ハ●●の場合、折れてるとどうしょうもないです。
あとは配線or配線図を見て判断して頂くしかありません。
最近はヤフオクで安物の鍵セットが出ているので、それに交換されるのも手です。
全配線をショートさせてもエンジン掛かりません。
車でもバイクでも危険な情報はお出しすることができません…。
なので、この程度しかレスできません。申し訳ない。
ちなみに、この手の件はメール頂いても無視致します。
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.667 : ワイヤーとメーター
104/6/28 (Mon) 2:49 PM
こんにちは。
> ＴＷのメーター
詳しくは分かりませんが、社外のメーターはバックライト１個用に２本だけに
なっています。(大体の社外は)
純正でかつＤＴ、セローと同じメーター(形が)の場合、電球が２個ついており
線が４本となっていると思います。
それなので、２本を使用せず絶縁。残り２本(ペアの＋−であること)にギボシ
かまして社外メーターと接続すればよいはずです。
電気点かなくてもよければ、メーターワイヤー繋ぐだけで…。
インジゲータ用の配線と間違えないで加工してくださいね。(間違えないと思い
ますが… 苦笑)
> Ｄｉｏのワイヤーは
「No.603 : ワイヤーについて」回答のあるトウホーワイヤーなど、特注を受け
てくれる箇所が何件かあります。
あとは、各社(キ○コやデイ○ナ)などから出ていませんか？
ＨＰやバイク部品量販店(ＤＳやナップスなど)にカタログがおいてあるので立
ち読みしながら探すなどになると思います。
もしかすると、ジョーカーのがいけるのだろうか・・・???
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.666 : 白煙…
104/6/24 (Thu) 9:02 PM
こんばんは。
白煙ですが、オイルが燃焼することで出ます。
考えられることは
・マフラー内のオイル溜り
・オイルポンプ故障or混合しすぎ(ワイヤー調節や燃料タンクに投与)
・安い２ｓｔオイルを使用or２ｓｔオイル劣化(？)
くらいですねぇ。
まぁ、点火がしっかり出来てなく未燃焼ガス垂れまくりでもなりそうですが…
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.665 : タコメータは
104/6/24 (Thu) 2:19 PM
こんにちは。
電気式の場合、パルス数でのみ回転数を表示しています。
メーターを開けると基盤が出てきて調整用の可変抵抗があると思いますので、
そいつを調整することでＯＫだと思います。
ただ、ゼファーのメータは分解したことなどないので、参考程度に聞き流して
くださいなー
メーターの開け方の分からない方や初めての方は触らない方がよいかと…。
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.664 : ギアが入らない その２
104/6/22 (Tue) 10:20 PM
こんばんは〜
新車でしたかー。
自分が中古ばっかなので新車は思いつきませんでした。すみません。
新車はメーカーの組付けミスで無い場合、殆どがバリや当たりがついていない
状態です。
多少渋くても、やさしく踏み込んでいればそのうちあたりが取れてきて、サク
サク入るようになりますので、勇気をもって踏み込んでください。
ただ、メーカーから出てきたばかりの新車と言えど、極稀に外れがあるので購
入したバイク屋に相談されるのも手だと思います。
あっ、バリがシフトドラムの溝に入って…という可能性が無い訳ではないので
クラッチが焼きつく前にバイク屋に相談してくださいなっ。
初めはかなり金属粉がオイルに混じるのでオイル交換も、かなり早い時期にし
たほうが良いですよ♪
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.663 : ギアが入らないのは
104/6/22 (Tue) 9:26 PM
こんばんはー
年式によってですが、ギアのシフトドラムまたはシフトフォークなどにダメー
ジがあると思われます。
対処方法は新品交換です。
ただし、車両の状態見ていませんし文章からも状態が判断付き難い事から、
このようなレスを付けるしかありませんので、自分のバイクの状況だけでな
く状態(コンディション、年式、車種など)を５〜８行程度でも良いので書い
てください。(簡単に状況だけを書かれる全員に言えることです)
ただ単に、ギアオイルの残量を見ていないで足りなかったりする場合もある
と思われますが、そのくらいは確認されていますよねぇ…。
これだと、全体的に渋かったり入らなかったりしするので、１，２速に限定
される事ではないはずなので違うかなぁ…。
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.662 : Re:錆た鍵を抜く…
104/6/22 (Tue) 5:58 PM
こんにちは。
ラスペネかけて少しずつ上下左右に動かしていくという時間が掛かる戦法で
攻略出来ればラッキーかと…。
酸に頼ると、鍵だけ折れるか鍵穴もダメになると思います。
あとは鍵屋(24時間応急とかやっているとこかタッチバイクやモトメンテに名前
が出ている所)に聞いてみるかですねぇ。
鍵からの貰い錆で中は全滅な気がします…。
最初の方法で無事に外れる事を祈っております。
それではー
Written by かおる＠ＥＧ９
No.661 : Re:マグナ５０ですか??(苦笑)
104/6/21 (Mon) 4:38 PM
こんにちは〜♪
マグナ５０は全バラにして組み直そうとしていた経緯ありです。
現在はＪＡＺＺ持ちですので、何かあれば分かると思いますよー
サービスマニュアルは両方とも持ってたはずです…。
それでは
Written by かおる＠ＥＧ９
No.660 : マグナ５０
104/6/21 (Mon) 12:01 PM
マグナについこの間まで乗ってました。（現バイクFZ４００）
わかる範囲でお答えしたいと思います。
Written by 黒きヒヨコの帝王
No.659 : Re:メーターの針がブレる
104/6/18 (Fri) 10:37 AM
おはようございます。
現状、ある場所のみ症状が出ているようですが、そのうちに範囲が広くなった
りすると思います。
大体の原因はメータ内のオイル切れかゴミ噛みですね…。
あとは、メーターカバー外したときに針をいじって遊んだなどの場合もありま
す。
バラしてオイルを注す等の行ったほうが良いですよって言いたいのですが、
メータは素人は触るべからずなので、そのまま気にしないでおくか新品を購入
された方が良いですよ。
一応、プロが行ったメーターレストアの紹介記事が載っているＨＰを…。
http://www1.megaegg.ne.jp/~craftbee/magazine/subfolder/clubman/2st_history/2st.htm
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.658 : Re:Ｎ８のエンジンをNS−１に
104/6/15 (Tue) 10:45 AM
おはようございます。
配線は２パターンあります。
１．発電＆点火コイル、フライホイールなど全部ＮＳ−１のを使用する
２．ＣＤＩから全部Ｎ８の物を使用する
です。
リミッターの関係などからＮ８用を使用するのが良いと思います。
公道を走る場合、ナンバーの更新や免許はしっかりと対応されて(する予定で)
いますか？
免許を持っていないなら取りに行って堂々と乗ってください。
って余計なお世話ですが、事故った時に無免許だったなんて人は見たくないの
で、つい…。
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.657 : ＮＳ−１にＮＳＲ８０エンジン
104/6/15 (Tue) 7:39 AM
載りますよ〜
昔やったのですが配線等々どうしてたか忘れました・・・
Written by タカ
No.656 : Re:ＣＢ１３００というよりは一般的に
104/6/14 (Mon) 8:05 PM
こんばんはー
事故、ご愁傷様です…。
普通にパーツが出ると考えて
フレーム：３(原付)〜８万(400)と考えると、２０万くらい
クランクのケースだけ：７万くらい
にはなると思います。
工賃単価(時間)８Ｋ ３８時間程度と考えて…。
６０〜８０万程度になってしまうのでは？と思います。
クランクケースだけでない場合を考えると、さらに高くなるわけで…悲しいです。
一度、雑誌のタッチバ○クやモトメ○テなどレストア系の本を見て、フレーム
修正のできるバイク屋に見て頂いては如何でしょうか？
やはり自分はプロには敵わないので…。
それでは。
Written by かおる＠ＥＧ９
No.655 : Re:モンキーのアプハン、もしかして…
104/6/14 (Mon) 7:48 PM
こんばんはー
もしかしてですが、モンキーＲやＮＳＲフレーム仕様とかだとセパハンになるのかと…
そうするとさらに５〜８千円程度掛かると思われますよ。
そっれでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.654 : モンキーでアップハン
104/6/14 (Mon) 2:37 AM
モンキーは元々アップスタイルですが、１本のバーハンドルにするって事ですかね？もっと上げるのですかね？
ノーマルと同じぐらいの高さなら、ハンドル４０００円とホルダーは５〜６０００円ですかね？トップブリッジは変えなくても確かホルダー付きましたよね？
もしノーマルより高くするなら、↑に加えてロングケーブル（スロットル、ブレーキ、クラッチ）２０００円ぐらい×３本が必要です、ウインカーなどの配線も伸ばさなければいけないので、そこは配線を途中で切り、間に線を入れて伸ばしてやらないといけません。
なのでノーマルぐらいの高さなら１万円ぐらい、もっと上げるなら１６０００円＋αでしょうか？
訂正個所があったらどなたかお願いします。
Written by タカ
No.653 : Re:９５５〜９５７の参考に
104/6/11 (Fri) 0:14 AM
こんばんはっ!!
> CBR250Rのキャブ
↓から車種で調べて見てはどうでしょうか？
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/a.html
一応、全車種が出ているようで見てて面白いですよ〜♪
> ゴリラで速く走る
下りを…ってどんな下りなんでしょう？
基本的には自分のビビリミッタを少しずつ解除していくしかないと思いますよ。
あとは愛車の限界を少しずつ知っていく事ですね。
ライン取りを考えるとか車体の傾きを少し倒してみるとか、体をインに乗り出
し気味にするとか…少しずつ頑張りましょう♪
事故ったら無駄になってしまいますから、事故らないよう少しずつ少しずつですよー。
事故＝ビビリミッタが元に戻るっです。
自分もＪＡＺＺで溝の口−梶ヶ谷のゴルフ練習場のある場所(ULTRAの本社あり)
で少しずつ慣らして行ったら全開にで降りれるようになりました。
初めてステップを擦った時の恐怖感は忘れられません。(スピード乗りすぎで車
体倒してカバーしようとしたので)
> Dioのテールランプ
↓なんてどうでしょうか？
http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble.html
実はここはDioだけでなく国産50ccスクのバラシなどの参考になります。
そっれでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.652 : Re:アクセル上げたらエンスト(シグナスの件)
104/6/7 (Mon) 3:20 PM
こんにちは。
おやおや、固形物ですか。
アクセルを開けるとエンストするのは、キャブ内の燃料が足りないのかなと思います。
チェックする点は、
・燃料フィルター(タンク内)があるタイプであれば、そいつが塞がってる。
・負圧コック内の固着orごみ入り
・負圧用ホースの亀裂or交換後のホース長が長い(負圧が発生しにくい)
・キャブの燃料系通路の詰まりorガソリンが古くなってタール状になったのがついて径が細くなっている
・メインジェットの外れor穴塞がり
・油面調整後の油面低すぎセッティングorフロートの歪み、反り。
このくらいですね。
油面が知りたければ、キャブの底にあるドレンにホースを繋いで上に向け、ガ
ソリンをコックに繋がっている所から入れれば見れます。(ホースは透明なもの
を使用してください)
試しに耐油の透明なシリコンホースをキャブ−負圧コック間に使用すると良い
ですよ。燃料が出ているか見れます。
※ただし耐油はオイルに対してでガソリンではないので長期使用に耐えるかは
分かりません。
あとは予想に反してマフラーの詰まり…(苦笑)
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.651 : ジェットの交換
104/6/7 (Mon) 7:56 AM
タカさんのでいいと思います。真ちゅうは、要注意。指で出来る限り締めこんで、「サイズのあったドライバー」で、ほんの軽く軽く止める程度。
でも、メインジェットの交換よりも、ニードルの位置は、変えましたか? まず、こちらを試したほうがお金は、かかりません。
クリーナーキャブで、スラッジは、掃除しましたか? プラグの焼け具合は見ましたか?
Written by 詩文
No.650 : ジェットの締め具合。
104/6/7 (Mon) 0:53 AM
う〜ん、文で表現しずらい・・
まず指でくるくる入るところまで入れて、レンチで軽くクイッと（わからないって・・）
真鍮で出来ているので力入れすぎるとポキッといきます、レンチでちょっと締めるとすぐに軽い力では回らなくなると思うので、それ以上グイグイ締め上げないように軽くで良いです（わからないよな〜絶対・・）
う〜ん・・・例えば１０ｃｍ位の長さのメガネレンチ使うとして、端に小指を掛けてグッとやる程度、マイナスドライバーだと・・・表現できないです、すいません。
誰かうまい教え方できませんか〜
Written by タカ
No.649 : Re:シグナス
104/6/6 (Sun) 11:52 PM
皆さんが、これだけ正しいことを書いてくれているので、だぶりますが、
・セルを回してマフラーの臭いを嗅いでください。ガソリン臭がしますか?
・上がOKで火花が散っているのなら、なんらかの点火は、するはずです。
・（CDI）点火が、いかれているかも知れません。
でも、書きたいことは、「卑怯な手」です。
さやさんは、女性ですか? もしそうなら、バイク店で「彼氏のバイク」の話をしてください。もっとも、腕のいい誠意のあるバイク店では、きちんと話せば、ただで、教えてくれますよ。
もしも、聞けたら結果も教えてください。
Written by 詩文
No.648 : Re:シグナス
104/6/5 (Sat) 0:28 AM
こんばんは〜♪
ガソリンを３Ｌだけ入れて試していると言う事は…。
No.643 : Re:ＣＢＲ２５０のキャブも参考にしてみてください。
火花が散ってて、ガス来ててダメだと、あとは圧縮しかないですが、圧縮は
深い修理が多くて大変ですよ〜、覚悟が必要になります。(苦笑)
フライホイール及びドライブフェイス(要はクランクの両端)を外した所にある
オイルシールの点検とプラグを外して指でプラグの穴を押さえての圧縮有無判
定を行いますか…。
オイルシールはオイル漏れがないこと(オイルシールの周りが汚れているなど)
圧縮はプラグの穴を指で押さえてフラーホールを回して圧が掛かっているのを確認します。圧が掛かっている時に指を離すと「シュッ」と圧が抜けます。
それではまた〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.647 : シグナス（横槍
104/6/4 (Fri) 8:00 PM
どうもです。
とりあえず電装チェックするのに車等々とバッテリー直結してみて下さい。
プラグ外してからプラグキャップを挿し直し、シリンダヘッドなど金属部に当ててセルを回してみれば確認できます。
＞かおるさん
横槍失礼です。
Written by タカ
No.646 : ビッグタンク
104/6/3 (Thu) 6:50 PM
なるほど〜スズキ「SP370」ですか・・・分からないです（汗）
手持ちのカタログにＩＭＳのパーツも載っているのですが、ＲＭ、ＤＲ系でしたら載ってるのですが・・・
アドレス等々わかれば良いのですが、載っていないもので。
お役に立てず申し訳ありません。
Written by タカ
No.645 : シグナスの追記
104/6/3 (Thu) 6:27 PM
燃料コックですが、スクータは一部を除き負圧コックを使用しているため、バ
イクらしいコックはありません。
カウルを外すとキャブから２本、タンクから１本ホースが刺さっている物があ
りませんか？
Written by かおる＠ＥＧ９
No.644 : Re:シグナスというか初歩レストアは…
104/6/3 (Thu) 6:23 PM
こんにちは
> 何とか自分で治して頑張りたい
どの程度の整備の腕をお持ちか分かりませんが、バイクが半土還りの状態だと
考えて厳しく物申してよいですか？(本気です)
優しくが良いですか？
…厳しく言うとキレるか無視されるかになるんだろうと踏んで優しく行きます。
まずは…
ガソリン入ってる？
ガソリン腐ってないorタンクの下のほうは水じゃないorタンク真の中、真っ赤でない？
プラグ死んでない？(真っ黒or錆も)
キャブの中、腐ってない？(緑青吹きorガソリンが固形物になってる)
電装系死んでない？(プラグに火が飛ぶか)
…からチェックですね。
上のチェックが何言ってるか分からなければ、原付のスクータでも良いので
サービスマニュアル読んで理解して下さい。
必要であれば第二段を行きますよ(苦笑)
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.643 : Re:ＣＢＲ２５０のキャブ
104/6/3 (Thu) 11:20 AM
こんにちは〜♪
> 以前の質問
No.791ですか??
基本的な掛からない時のチェックとして
１．キックなりセルなりで、しばしエンジンを回しプラグの湿りを見る
全部湿っていない
→燃料来ていない
燃料コックＯＦＦ？
ＯＮでタンク内orコック内で詰まる
フロートバルブ固着(閉まった状態で)
キャブ、メインorスロージェットの目詰まり
→来ている
ガソリンの腐り(匂いで判断)
プラグのスラッジ固着による火花弱体化(ねじ部と中心電極の所をチェックするのが忘れがち)
プラグコードからのリーク(途中or根元)
点火時期ズレ
ないと思うけど、アイドル低すぎ
湿っている
上の「→来ている」へ
あと、エンジンのかけ方でもかからない場合があります。
チョークＯＮ＋アクセルＯＮはやりたい気持ちはわかるけどダメです。
チョークＯＮのみで…(苦笑)
単気筒ではないのでキャブの同調も必要になりますが、しなくてもエンジンは
かかると思うので除外しています。
ＯＨは全部バイク屋任せだと３万はいると思いますよ。
タンク外したりエアクリ外したりと何とも面倒くさそうだからって高めに出す
所もありますので色々と店を変えて工賃聞いてみた方がいいですよ♪
よろしければ、こちらのＨＰもどうぞ
http://www.ad.il24.net/~tee/sq/19kosyou.htm
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.642 : Re:マフラーの埋まり
104/6/2 (Wed) 10:53 AM
おはようございます。
基本的には新品交換がお勧めですが、一時でよいからと言うのならば
１．排気口からドライバー突っ込んでほじる
２．コンロやバーナーで全体を３時間くらいかけて焼く
３．マフラ○ストーンなど薬剤を使用する。(個人では入手不可 どっかのオーク
ションに出てるけどね 後処理は大変です)
４．ガソリンや灯油などの油類を入れて置き漬け(油分を無くすのが大変)
くらいです。
油を使用する場合は、洗浄後に油分を無くしてください。
そうでないと、走ってる最中に臭い煙＋ファイアーします。(本当に危険です)
ｊｏｇやｄｉｏの台湾輸入物補修マフラーは１万以下で売ってますよ。
(アクシスは交換後に不具合なかったです)
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.641 : 大容量タンクについて。
104/6/2 (Wed) 3:54 AM
車種はなんですか？
ＯＦＦ車でしたらＩＭＳなどのビッグタンクではダメでしょうか？
Written by タカ
No.640 : No.639 : ＞なんちゃって現行ＸＪＲの作り方教えてください
104/5/31 (Mon) 10:09 PM
えっ? なんで、そんなもったいないことするの?
きれいな、純正パーツをさがした方がはるかにいいよ。
個人の自由だけど、絶対にやめた方がいい。
Written by 詩文
No.638 : Ｒｅ：ＮＳＲ２５０両方??
104/5/24 (Mon) 3:30 PM
こんにちは。
> フルチューンしたい
簡単に速くするなら、ポート＋キャブの変更だと思いますが、年式によっては
加工済みシリンダーは見つからないかもしれません。
地味作業からお手軽加工品取り付けまで多々ありますが、どの程度いじりたい
のですか？
バランサー外し、オイルポンプ外し、混合仕様、インナーローターでかなり
不便な速めの仕様の出来上がりでしょうね(２ｓｔの普通な考えで)
あと、簡単に「フルチューンしたい」は言わない方がよいかと思いますよ。(苦笑)
金かかりますから…。
> エンジンから異音
異音は走っているときですか？ 止まってても出ますか？
エンジンと言われていらっしゃいますが、エンジンＡｓｓｙで考えてよいので
すか？
普通に、燃焼系(シリンダやクランク、ヘッドなど)と変速系(ギア、クラッチ
、チェーンなど)、駆動＋足回り系(ホイール、サスなど)で音も違ってきますの
で、まずは箇所を見つけることが必要と思います。
その音がする時に稼動している物を思い浮かべてください。
エンジンなら停車しててもエンジンがかかっていれば音がすることもあります
し、クラッチを切ったときだけとか、クラッチ切った状態でギアが入っている
時とかでないと、近いアドバイスはできません。
で、もし、クランクベアリングが逝ってるとして、そいつを交換すればＯＫと
は行きません。
クランクやコンロッド、ピストン、ピストンリングに被害が拡大している可能
性がありますので、ある程度割り切ってお金を掛けた方が良いですよ。
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.637 : 楽して稼げます。
104/5/21 (Fri) 1:28 AM
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Written by ピンキー
No.636 : Re:ＤＪ−１のキャブから…
104/5/20 (Thu) 11:54 AM
おはようございます。
キャブですが、
左側：オーバーフロー用のホース
反対側：ドレン用のホース
だと思います。
原因として考えられるものは
１．タンクの錆やガソリンに異物混入してフロートバルブが閉まらなくなって
しまった
２．フロートバルブの磨耗
３．フロートの破損(穴など開いて浮力が保てない) フロートバルブ支持部変形
解決法としては
１．キャブ掃除(バラして掃除) 錆か異物かによってタンクかフィルタ交換かと
２．フロートバルブＡｓｓｙ交換
３．フロート交換
キャブのＯＨキットはありませんが、ガスケットセットやフロートＡｓｓｙな
どあり簡単にＯＨできると思います。
キャブＡｓｓｙもありますが、大体８Ｋ〜とお高くなっております。
キャブ内部の部品点数も１５点くらいしか使われていませんが、大半は部品注
文できます。
世間一般にキャブは精密部品と言われますが、フロートの交換くらいで純正が
調子を悪くする(調整が必要とか)ことは、ほぼないので勇気をもってバラして
ＯＫです。
バラす時は部品を無くさないよう気をつけてください。
もう少し説明や何かありましたらメールでも頂ければ分かる範囲でお答えでき
ると思います。
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.635 : ＞TWにFTRのタンクを！
104/5/16 (Sun) 8:15 AM
少しお金は、かかります。ベストな方法は、ベースを維持して、板金屋さんなどで、オリジナルのタンクに別のタンクを溶接してもらいます。新しいタンクを買うよりも、うまく行けば安く済みます。その場合、タンクキャップのキーは、別になります。足でこまめに聞いて回るのがいいですよ。塗装もご自分で。
まあ、そこまでやる気があればです。
Written by 詩文
No.634 : Re:ＦＴＲ用のタンクとモンキーの…
104/5/14 (Fri) 2:30 PM
こんにちはー
> ＦＴＲのタンク
この間、つきみ野のアップガレージにＴＷタンクをＦＴＲタンク風に塗り替え
た物が売っていました。あの塗装が良いというのであれば一度見てみては如何
でしょうか。
それとも、もうタンクを持っているのでつけたい！と言うのでしたらフレーム
側を見比べてみるのが良いかと…。
タンクの移植ってかなりの確立でフレームに加工が必要になります。
その辺を改造してくれるバイク屋はタッチバイクなどを見ると後ろの方に載っ
ている場合がありますので、一度立ち読みしてみては如何でしょうか？
残すは「自分でやる」のがカスタムの世界です…。(辛)
> モンキー
まず、作成メーカーがわかるのであれば、そちらに聞いた方が無難です。
予想ですが、大体の物はＮＳＲの物を使用していると思われます。
(昔からＮＳＲからの移植が多いので)
一度、ＮＳＲ用を取得して合わせてみた方がよいですね…。
今回はあまり回答になっていなく申し訳ないです。
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.633 : スペイノのマフラーではないですが
104/5/10 (Mon) 9:01 PM
こんばんはー
スペイノのマフラーではないですが参考になればと思いリンクします…。
http://gentuki.lib.net/cgi2/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=31031;id=scooter
ネジ穴加工だけでいけるかもしれませんね
それではっ！
Written by かおる＠ＥＧ９
No.632 : ２スト１０００ＣＣ
104/5/10 (Mon) 2:51 AM
作れない事は無いでしょうけど危険なバイクでしょうね（笑）
２ストのがパワーバンド入ってからの吹けあがりも唐突だし素人に扱え無そう、排ガスも凄そうだしガソリン、オイルの消費も激しいでしょうしね。
直噴２ストなんかあったらまだ排ガスも燃費も良くなりそうですよね。
Written by タカ
No.631 : 確かに慣れですね。
104/5/6 (Thu) 6:27 PM
こんばんは。
> 50ccミッションの…
確かに慣れですよねー。
基本的にエンブレを効かせたいってことでなければ、かなり低回転でギアダウン
を行っています。(自分は)
一応、目安を…。
タコメータのレブまでの回転数の１／３ですね。
エンブレを効かせたいなら２／３程度でＯＫだと思います。
ですが、段々とギア比による回転数の差が分かってくると思いますので、それ
までの１つの目安として軽く聞き流してくださいな。(苦笑)
タコメータがないと、音だけの判断になって難しいですよ…。
>1000ccの２ｓｔは…？
４ｓｔと比べて速いか？
条件によりますね。
ギア比、エンジン回転数が同じで最高速を計るなら「同じ」です。
じゃあ、０−４００でとか言われても、やはり条件次第です。
ただし、世間で言う「普通」に答えれば２ｓｔでしょうね。
燃料１Ｌで何ｋｍ進むのかは疑問な点がありますが。
世間に出なかったのは(出てたらすみません)、燃費や排ガスの関係で厳し
かったのでしょうか。
法などがなかったときは技術or材料の問題があったのでは？と思いますが…。
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.630 : すぐ慣れるよ
104/5/3 (Mon) 8:01 AM
健児さんへ。すぐ慣れますよ。昔GS400Eに、何速に入っているかの表示ランプがあった。いいな、と思ったけれど、意味無いね。ただ、50ccは、トルクがないから、逆に難しい。停まったらあわてずに、一番下までミッションをおろす。多くても、６回でしょ? クラクション鳴らされたって関係ない。こっちは、停まっているんだから。リターンだよね?
公道は、まず、自信がついたら、人に乗ってるところを見てもらって。それを基準に。
バイクは、きちんと乗れば安全。変に乗ると、死ぬよ。死ぬならいいけど、一生引きずることもある。どんなに、注意しても、多すぎることは無い。
オヤジのたわごとかな?
Written by 詩文
No.629 : ＮＳ−１というか基本的な改造は…
104/4/30 (Fri) 3:06 PM
こんにちは。
ＮＳ−１限定と言うよりは基本的に書いてあるＨＰを紹介
http://gentuki.lib.net/
の「初期改造方法」ですね。ミッション(２ｓｔ、４ｓｔ)、スクータも
書いてありますので、いろいろな人が参考になると思います。
ＮＳ−１は、最終年式でも４，５年は経っていると思いますので、まずは
メンテナンスが重要かと思います。
車体に錆び、オイル滲み、オイル滲みによる泥の付着などある場合は、そ
れら取ったり、掃除する方が改造より重要になる場合もあります。
現状のコンディションの底上げを目指しては如何でしょうか？
・日常点検一通り
ライトの点灯、ウィンカーの点滅、ブレーキライトの点灯、ブレーキ
パッド残(前後)＆効き、タイヤ残溝の確認を絶対して下さい。
・エアクリのスポンジ洗浄(中性洗剤で洗った後に２ｓｔオイルを軽く染込
ませる)
・レバー、ミラー位置修正(手、足に合う位置に)
・液物の交換(ブレーキフルード、ギアオイル、ラジエター液)
※あまりに長い間置いてあった物は２ｓｔオイルも…。
・ワイヤー系の注油
取り外し後、洗浄＋注油
ビニール袋の端をカットして、そこからワイヤーを突っ込み、テープなど
で袋に入れるオイルが漏れないように、しっかりと止めて袋の中に洗油な
どを入れインナーを上下させ洗浄、その後、よく洗油を切ってから４ｓｔ
オイルなど入れ、インナーを上下させしっかり注油。
その後ビニールを取っ払って、水の侵入防止にグリスをインナーにつけて
上下する。(両端から行なってください)
大体こんな状態でＯＫだとおもいます。(某雑誌のパクリですが…)
・チェーン調整など(弛んでいる様であれば)
・ラジエターの掃除＋目立て(フィン立て)
目が潰れているようであればピンセットなどで慎重に目を立てる
・スイッチ類の動きが渋ければ掃除＋グリス指し
それでは良い原付ライフを...♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.628 : スペイノ＝SPACE INOVATION
104/4/30 (Fri) 1:17 PM
こんにちは♪
エンジン形式など発見しました。http://www.yamaha-motor.co.jp/news/97-10-28/jog.html
エンジン形式：A101E パワー：6.8PS
その他、メーカーの呼式？ 形式？の近いものを下に書いておきます。
形式 エンジン
YV50C A101E JOG-C
YV50Z A105E JOG Z-II
YV50Z A105E JOG
YV50H A113E JOG POCHE
YV50Z A119E JOG
排ガス規制後のマフラーの補修用は無いようです…。
純正ならばそれなりに使えるのでは無いでしょうか？(実行したことは無いの
で責任は負えませんが…)
ちなみにA113E型だとアプリオも入ってくるので数は有りそうですね。
アドバイスにもならないことばかり書連ねてしまってすみません。
よくある補修用のマフラーを扱ってたりする所のHPです。(勧めているわけでは無いです)
http://www.81982.com/
形状を良く見てみたり、質問されてみては如何でしょうか？
見つかると良いですね〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.627 : 「No.622 : アドレス１１０が…」の補足
104/4/28 (Wed) 4:29 PM
こんにちは。
よくよく考えたらアイシングじゃないかと思います。
季節柄も有りますが、考えがココに行き着かなくてすみませんでした。
アイシングであれば季節が解決してくれますが、また冬になると発病します。
ヒーターを入れるなど対策をしてください。
(どっかのカブではシリンダーかエキマニから銅線でインマニ熱を伝えるようにし
ていたので参考になれば)
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.626 : ＣＢ４００ＳＦのエンジン音
104/4/28 (Wed) 10:40 AM
おはようございます。
ＳＰ２やＶＴＥＣ物は分かりませんが、基本的に異音を感じるホンダのエンジン
に良い物は有りません。
何かしら不具合を抱えてると思います。
車のＶＴＥＣと同じであればタペット調整、ヘッド部品の測量(測定？ 使用限界
に達していないかのチェック)をしてみるのが手ですが、手間が掛ります…。
他の店で異音を聞いてもらって何かアドバイスを貰うなどした方が、安全かと思
います。
親身になってくれる所を見つけるのも良いバイクライフを過ごすのに必要なこと
だと思いますので、これを機にじっくりと探してみては如何でしょうか？
何事も無いと良いですね♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.625 : Re:917&920&921を一挙に…
104/4/26 (Mon) 5:49 PM
こんにちは。
Re:917 Ｚ４について
基本的にはＣＤＩ交換だと思いますが、まだＦＩ仕様のＣＤＩは発売されてい
ないと思います。
もしプーリーだけなら純正の型番の同型を探して、その車種の社外品を入れれ
ばよいと思いますが、リミッタの解除にはならないと思われます。
その理由は、ズーマーなどの４ｓｔスクもＣＤＩ交換でリミッタ解除となって
いるからです。
もう少し待つが吉でしょうね…
Re:920 スペイノの…
車台番号から、どっかのＨＰよりエンジン形式を探した方が早いと思います。
車台番号は標識登録証(ナンバー取った時の紙)かカウルの一部を剥がして見る
と簡単です。(ＪＯＧならハンドルの下のほうと思います)
Re:921 アドレスの…
http://www.chameleon.cx/
で、カメファクのＨＰです。
ここを見て分からない時は電話入れてみては如何でしょうか？
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.624 : Re:912のマフラーの件
104/4/22 (Thu) 7:00 PM
こんばんはー
ＪＯＧはエンジン形式さえ合っていれば大体ですが、流用可能です。
もしよろしければ車台番号の頭３ケタを教えて頂けないでしょうか？
(２７Ａ、４８Ｆなど)
それがわかれば同形式のエンジンを積んでいる車種が分かると思いますので。
横置きエンジンの場合、補修用マフラーとか言って台湾から輸入している
ショップもあり、価格も10000円以下で手に入ると思います。
ところで、ドライバーを挿して出口付近のスラッジ穴を開けて調子良くなりま
したか？
それでは〜♪
Written by かおる＠ＥＧ９
No.623 : ビーノのウィンカーは
104/4/15 (Thu) 1:52 PM
こんにちは。
ウィンカーですが、簡単な所から書きますと
１．球切れ
２．接触不良(スイッチ側、球側、そ