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「ジムカーナのATテクニック」近藤さん


ATクラスでジムカーナに参戦されている近藤さんです。
１９９８年１１月のカストロール杯マツダスピード ジムカーナ全国大会にて 見事クラス優勝を飾りました。



＜ジムカーナ：SpeedMind,MSF cup＞
＜ＣＢＡＥＰ：近藤さん＞

■クルマ

　クーペType X(AT)
　走行３年１０ヶ月（２万１０００Ｋｍ：１９９８年８月現在）

近藤車の観察(１９９８年１０月）

■メインコース

東京ベイサイドか浅間台（両方パイロンコース）
東京ベイサイドスピマイコース（９８年度）で１分１５秒台。
（遅い部類です。）

■メイン使用ギア

１速ホールドでたまに２速へ入れる程度。

■リザルト

９７年度ＭＳＦカップ中部地区予選は走行会ＡＴクラス１位
９７年度ＭＳＦカップ全国大会、同クラス２位
９８年度ＭＳＦカップ全国大会、同クラス優勝

９８年度全国大会の様子

練習走行は月１回程度。

■装備

1997 タイヤFr(幅cm/扁平率/内径inches)(銘柄)(エア圧)205/50R16(BS Potenza710KAI)()
1997 タイヤRr(幅cm/扁平率/内径inches)(銘柄)(エア圧)205/50R16(BS G-Grid)()
1998 タイヤFr(幅cm/扁平率/内径inches)(銘柄)(エア圧)205/50R15 (DUNLOP D98J-GM)(2.3)
1998 タイヤRr(幅cm/扁平率/内径inches)(銘柄)(エア圧)205/50R16 (BS Potenza710KAI)(2.5)
ホイールFr(幅inches/外径inches/ofs mm)(銘柄)7J/16/(ウェッズRS5-SS)
ホイールRr(幅inches/外径inches/ofs mm)(銘柄)7J/16/(ウェッズRS5-SS)
ＡＢＳ純正品/ジムカーナ走行中は解除
ブレーキパッドMazdaspeed
ブレーキキャリパー/ディスクノーマル
ブレーキラインMazdaspeed
ブレーキフルードノーマル
スタビライザ/リンクノーマル
ＬＳＤなし
ショックFrMazdaspeed/４
ショックRrMazdaspeed/５
スプリングFrタナベＳＨ
スプリングRrタナベＳＨ
ストラットタワーバーFrMazdaspeed
ストラットタワーバーRr純正品
アンダーコネクションバーFrなし
アンダーコネクションバーRrなし
車高調整ノーマル
キャンバー角ノーマル
トー調整ノーマル
エンジンマウントノーマル
ＧＡＳモービルのハイオク
ＧＡＳ添加材なし
エンジンオイルカストロールＲＳ
エンジンオイル添加材マイクロロン
ミッションオイル純正品
オイルクーラーなし
ラジエータノーマル
ＬＬＣ特に指定無し
ＬＬＣ加圧キャップノーマル
エアクリーナMazdaspeed
インテークマニホールドノーマル
ポート研磨なし
ボアアップなし
圧縮比ノーマル
点火タイミングノーマル
コンピュータチューンノーマル
スパークプラグ純正品
プラグケーブルノーマル
エキゾーストマニホールドノーマル
マフラーMazdaspeed
サイレンサーMazdaspeed
フロントスポイラーノーマル
サイドステップノーマル
オーバーフェンダーなし
リアスポイラーノーマル
リアウィング純正品
バック（ドアサイド）ミラーノーマル
ヘッドライトバルブ／リレーキットノーマル
ウィンカー/フラッシャーノーマル
ロールケージなし
シートMazdaspeed
シートベルトウイランズ４点式
ステアリングホイールＭＯＭＯユーノス５００用
ロングボス上記専用ボスに２５ｍｍアダプタ装着
シフトノブノーマル
ＡＢＣペダルプレートノーマル
その他パーツ／ケミカル類特になし
改造など特になし



■ランティスをより速く仕上げるためのテクニック

Comming Soon!





＜ジムカーナ：SpeedMind,MSF cup＞
＜ＣＢＡＥＰ：近藤さん＞


■スタート／加速

　回転数ホールド？何回転？ミート後のドロップは？
　２速へのシフトポイント？・・・など

　Comming Soon!

■ブレーキング〜コーナリング

　踏み方、シフトダウン、クラッチミート、ヒール＆トゥ？
　ターンインとブレーキ、やはりタックイン？

　Comming Soon!

■タイヤチョイス

　Comming Soon!

■他車との比較

　Comming Soon!

■プロ（全日本の田原選手にサイドシートに同乗）の指摘

早速５月（編注：1998年）に 全日本スラローマーの田原選手に同乗して いただいたときのことをレポートします。

田原選手からのアドバイス

１、走り

ＦＦではあるが尻を出すような走りにすること。
そしてそのリカバリーを走る回数を重ねることによって 覚えること。

ＡＴの場合ホールドモードでＭＴの用に走るも良し。１-２の 自動変速も良し。要は自分の好きな方を練習すれば早くなる とのことです。

２、セッテイング

脚周り。バネ，ダンパー，ブレーキパッドはストリート用でもいいので ノーマルからは替えた方がいいとのことです。
アドバイス的にはそれぐらいです。
他は雑談ばかりでした。ただ，最後に一言いわれたのは。

「他の車に乗ればもう少しタイムは 今のドライビングでも上がるのではないかな
車によってはジムカーナに対して向き，不向きがある。」

と決定的なお言葉を頂きました。

当方のドライビング

上記アドバイスを頂くまではサイドを引く以外はすべてグリップを 心がけていましたが，今はタックインを使ってオーバーステアを 出しお尻振り振り状態です。
ただリカバリーがうまく行かず タイムは以前より遅くなっております。
しかし，グリップにも限界を感じておりましたので 次へのステップと考えて練習しております。
Ｆ超ヘービーな車の割にはテールは出やすいと思います。

タイヤ，アルミの選択について

１、トアルタイヤショップで聴いた話ですが，
７１１，ネオバ以上のハイグリップはランテイスがジムカーナするには タイヤが勝ちすぎているのではないか，
Ｍ７Ｒ，Ｗ１０の方が車の総合性を考えると合っていると思います
とのこと。

２、そこで私も軽量化とあわせて
アルミを１５インチ，タイヤを２０５-５５-１５ に変更しました。
結果はこれからです、まだ走っておりませんので。

この続きは後日ご連絡します。

■１９９８年１１月 カストロール杯マツダスピード ジムカーナ全国大会





１１月２２日（日）
場所：富士スピードウエイＮコース

１、タイヤ
　Ｆｒ，ダンロップＤ９８ＪーＧＭ:２０５−５０−１５
　Ｒｒ，BS７１０Ｋａｉ:２０５−５０−１６

２、ダンパー（ＭＳ）減衰
　Ｆｒ，４。Ｒｒ５

１１月２２日は非常に寒かったです。
１本目の空気圧は、Ｆｒ，２、３。Ｒｒ２、５。
これで走ったらえらい目に遭いました。 このコースはどちらかというと高速コース。前半セパレート直線で， 後半パイロン（但しパイロン間は個人的に長いと思います。）
やっぱりというかナントいうか。第２ターン出口後輪２輪脱輪で、一時停止状態，１分１６秒台。

２本目はトラクションが欲しく前輪２、１、後輪２、３、までエアーを下げ、再挑戦。
１分１１秒台を狙いましたが、第３直角ターンの入り口でシフトミスを犯し、トラクション がかからず出口で４輪脱輪。
ミスコース扱いとなり終了。
最も基本的な荷重移動に失敗しての結末です。
まあ、車，自分自身の体が無事で有ったことがなによりです。

クラス優勝は出来ましたが，参加ＬＡＮＴＩＳの中ではダントツゲベ。
昨年と同じ結果です。（昨年はクラス２位）

タイム的には見るべき物は無かったですが、クラス優勝できたことには満足です。
来年こそＪＡＦ-ＡＴクラス「デミオの唐沢社長」に挑めるよう、 精進しようと思います。 （でも，ＪＡＦクラスには出ないけど。出ようと思うと出費が： つまりＢライをとる、余裕が無いのです。）
不景気な中でもジムカーナを続行したい近藤でした。

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