大分県 宮崎哲也さん
■参戦記（１９９８年５月３日Ｐ！ＣＡＲＳカップ）
今年も懲りずにジムカーナ参戦。
相変わらずフルノーマルなので、もちろんクローズドクラスですが。
（公認Ｎクラス、復活せえへんかなー）
詳細は以下
’９８Ｐ！ＣＡＲＳカップ エムズビギナーズジムカーナ ＲＯＵＮＤ１
５／３（日） 於：ＨＳＲ九州
１．シリーズ概要
２年目をむかえるエムズモータースポーツクラブ（福岡市）
主催のジムカーナシリーズ。年間４戦。
ＪＡＦ公認クラスの他、クローズドクラスは、駆動方式・排気量
によるクラス分けの他、レディス、オートマ、輸入車、クラッシックカー
といった部門を設けている。
結果は、中古車情報誌Ｐ！ＣＡＲＳ（ピッカーズ）に掲載される。
”ビギナーズ”の名の通り、コース設定等、参加しやすいイベント
となっている。
２．今回の概況
今回は１１０〜１２０台が参加。
他のジムカーナと同じく、インテ、シビック、ミラージュ中心ながら
輸入車クラスに、フィアットやアルファロメオまで参加しており、
パドックを見てまわるだけでも楽しめた。
コースは、一方通行で２周（ミスコース防止のためか、島周りもなし）
慣熟２周、本番２トライ。
午前中は前日の雨が残り、ウェットでスリッパリーな路面だったが、
午後はドライ。
３．ＣＮ１Ｂクラス
クローズドの無改造１５００ｃｃ以上のＦＦ（Ｓタイヤ不可）
昨年１２月の最終戦では、私のランティスは３位。
今回は、シビックＲやインテＲ、同ＳｉＲ等１４台がエントリー。
私の所属するクラブの先輩Ｈ氏も、４つ目インテＳｉＲで
同クラスにエントリー。
（詳細は、同氏のＨｏｍｅＰａｇｅ”赤茄子の街”中”赤の街”参照
http://www.15.alphatec.or.jp/~akanasu/）
４．ＬＡＮＴＩＳ ｓｅｔｔｉｎｇ＆ｒｅｓｕｌｔ
クラッチ修理が終わったばかり。
タイヤは、標準１６インチホイールに、Ｆ：ＢＳポテンザ７１０ｋａｉ、
Ｒ：ミシュランＧＸＴビラージュ（いずれも２０５／５０）
１トライ目は、路面が悪いため、コーナー入り口でアンダー、出口で
ホイルスピンという状況。サイドブレーキを使ってコンパクトなターンを
心がけ、１’３３”４６。
２トライ目は、１トライ目でとちったところに気をつけながら、スピードを
おとさないターンを心がけた。特にとちりはなかった・・・にもかかわらず
１’３３”９２。
結局１４台中１１位という散々な成績・・・。
５．所感（！？）
同クラスは、シビックＲが１’２５”８９で制覇。
やはり、シビック、インテＲはノーマルでも速い！
（Ａ車両扱いにしてほしい・・・。）
ちなみに前述のＨ氏は、５位。
ランティスでは３速に入らないコースレイアウトでしたが、インテＲは
もちろん、ＳｉＲでも３速を使ったとのことで、少し
考えさせられました。
（クルマ的にも、テクニック的にも）
６．今後の展望
私のランティスは、２年目４万５千Ｋｍを迎えました。
正直、今回のように性能差を見せつけられると、競技を続けてゆく
うえで、車種変更も考えてしまいます。
しかし、ステアリングを握るたびにそんな考えはふっとんでしまいますね。
ＬＡＮＴＩＳＨＥの”ＰＡＲＴＳ”の欄を見ながら、”Ａ車両化計画”も
検討しながら、頑張ってゆこうと思います。
■参戦記（1998年クルマで運動会九州大会〜ホンダワンメイク〜）
１．浮気
いつもの緑ＬＡＮＴＩＳは、会場への足＆パドックの荷物置きになってもらい、
赤茄子氏のインテグラに浮気してきました。
赤茄子氏の赤い四つ目インテグラは、いつのまにか白く、角目になって
でかいリアスポがついてました。
そう、とうとう見切りをつけて、替えてしまったのですね、
ともに打倒タイプＲを目指していたのに・・・。
とはいえ、私もそのステアリングを握らなければならないので
前日に、いつものコースで練習走行。
全くのノーマルというのに、レカロシート。
ガチガチの脚かと思ってたら、結構しなやか。
エンジン音がうるさい（Ｖ６に比べれば当然？）・・・が、さすが２００馬力！
６０００回転以上も力がある。
パワーでグイグイ加速するのに、フロントリフトがほとんど感じられない。
コーナーではＬＳＤのせいかトルクステアが凄い、でもよく曲がる。
続いて約１００ｋｍ／ｈからのブレーキング。
４輪がきちっと接地したまま減速、ＡＢＳもロック寸前で効く。
（その感覚のまま自分のＬＡＮＴＩＳで走ったら突っ込みそうになった。）
遠慮がちに走っても、いきなりＬＡＮＴＩＳの通常タイム！（１’２４）
ちなみに当日のタイムは
バーキン７・・・１’１７
１８０ＳＸ改・・・１’１８
インテＲ・・・１’２１（赤茄子氏も初のタイムアタック）
私も、インテＲで３回走ったら１’２２秒代が出ました。
そして、本日はＨＳＲ九州ドリームコース。
天気は一転して大雨。コースはほとんど川。
そして、単なるジムカーナではなく、”運動会”というだけあって
３０ｋｍ／ｈで走る区間や、１０秒以上でクリアしなければならない区間を設けた
４０〜５０秒のコース。
特に後者の区間は曲者で、ペナルティを受けたり（＋１０秒）、タイムロス続出。
私も要領が悪いので、そこで２秒近くロス。
結局４４秒９５で”タイプＲクラス”最下位・・・。
（同クラストップは４１’６３（チューン車）、赤茄子氏は４２’３５で２位！）
まだまだ修行が足りませんね〜。
しかし、同氏と共通の感想；
「こりゃ、今まで勝負にならんかったわけだ・・・。」
＊＊＊ 以下、「浮気」への編者コメント ＊＊＊
うーん、やっぱり素性が違いますかねぇ。
ランティスは突き詰めていくと衝突安全ボディが足を引っ張るみたいですね。
要はボディ前後（サスのついてるトコですね）の剛性を落としているので厳しい
らしいです。
コーナリングフォースに対して剛性が足りないと色々、変な動きが出て
下手するとたわんだあげくにパチンとタイヤグリップを失ったり・・・
ということがＪＴＣＣランティスであったみたいですね
ブレーキに関してはやはりタッチというよりは、絶対的な制動力がちがうん
でしょうか・・・
こないだ、妙義山のワインディングを走ってたらブレーキ５回くらいで
あっさりと効かなくなりました
もうスコスコで・・・あれは恐い
スリットロータ入れてＭＳパッドに換えようかなぁ・・・・
＊＊＊ 以上、「浮気」への編者コメント ＊＊＊
２．インテＲについて
赤茄子氏のＲはマイチェン以前のものです。
（赤茄子氏は根っからのインテ党で、Ｒが四代目だそうです。）
新品のＲＥ７１１を履いていましたが、脚周りやシートの良さか挙動がわかり
やすく、
速さだけでなくコントロール性や攻め込んだときの安心感が
すばらしく感じました。
自分のクルマがインテＲより優っていると思えるのは、静粛性くらいだろうかと思
えます。
３．インテＲはどこがいい？
ベースであるインテＳｉＲには何度か乗ったことがありますが、まったくの別物で
すね。
インテＳｉＲでは、ブレーキング時にフロントが沈み、後輪が接地しなくなるよう
な感覚がありました。
いわば、ＳｉＲはＶＴＥＣで速く、Ｗウィッシュボーンでよく曲がる”クルマの
前半分”で走るように感じていたのですが、Ｒはきっちり後ろの制動が
効いています。
私がＬＡＮＴＩＳの長所の一つとして挙げていた、”安心してブレーキを踏める
制動姿勢”を越えたかもしれません。
あと、エンジンパワーとＬＳＤのせいか、コーナー進入を多少ミスっても
心理的に余裕があります。
ＬＡＮＴＩＳでは、回転数が落ちてストールしたり、アンダーを
出したりして、ミスがもろにわかりますから・・・。
４．確かにすごいが・・・
とはいえ、これをノーマル車というのはいささか疑問があります。
要はホンダが作ったチューンドカーなのですから、
いくら同じタイプＲのグレード名が与えられているといえど、
ＬＡＮＴＩＳに同じ土俵で戦えというのは酷なのかもしれません。
５．ＬＡＮＴＩＳの速さの限界？
安全ボディとサス基部の関係は知りませんでしたが、
何となく、ＬＡＮＴＩＳは”脚を固めても、それほど速くならない”
クルマではないかと感じていました。
コーナーリングの安定性にしても、重量物を中心に集めたレイアウト
（ロールしても重心の変化が少ない）によるものでしょうから、
ローダウンの恩恵は少ないでしょう。
そう考えると、パーツの少なさとも相まって、改造する気が
しぼんでゆくのです。
６．ドライバーの技術
何度か愚痴ったことですが、これまで競技で敗れるたびに、ＬＡＮＴＩＳの
性能と私のウデのどちらに原因を求めればよいのか、
迷うことが少なくありませんでした。
本日は、赤茄子氏のインテＲでトリプルエントリーしたため、言い訳は
ききません。
ただ、特別ルールへの対処のまずさと借り物故に思い切り攻められなかった
ことを考えれば、自分のウデもそれほど悲観しなくてもよいのか・・・！？
ちなみに妙義山（某マンガにまで出てくる名所ですね）でのトラブルは、
下りでのブレーキングですか？
私の場合、タイヤが先にタレてくることが多いのですが、ブレーキを
ドンと踏むときの頼りなさから、ＭＳパッドを入れようかと考えています。
またまた、思ったことを全部出力してしまいましたが、迷える者の懺悔とでも
受け取っていただければ幸いです。
■参戦記（1998年ＥＭＺビギナーズジムカーナ第２戦）
さて、去る８／９、ＨＳＲ九州において開催された
上記イベントについて報告します。
１．序章（！？）
今回は第１戦の雪辱を期して、
前々日にオイルを交換（ＢＰ ＺＥＲＯ−ＮＡ）
エア抜けが課題となっていた後輪も
ホイールのフランジの錆びが原因と判明。
補修を行い準備万端！
当日は友人（過去にラリーで九州３位入賞経験あり）
に同行してもらい、低い血圧をおして早朝から会場へ。
２．会場到着
今回は前回より増えて総勢約１３０台のエントリー。
コースは第１戦と同じレイアウトで
友人評して「ジムカーナというよりミニサーキットやな」
という、一方通行の初心者向けコース。
晴天でドライコンディションなのに、相変わらずスリッパリー。
例によって、クローズドの１５００ｃｃ以上のノーマル車両クラスに参加。
同じクラブのインテグラＲ（赤茄子氏とそのダブルエントリーＳ氏）の他に
鹿児島ナンバーのインテＲ、シビック、１０１レビン、
ミラージュ（ＣＡ，ＣＪ）、９１スターレットと計９台のエントリー。
３．トライその１
ダートラの田崎選手がマーシャルカーで走り
まずは１本目のトライ。
とりあえず前回のライン取りで、
１〜２速で迷うところは、リミッターを効かせつつ１速キープという
無難な走り。
タイムは前回より約１秒アップして１’３２”３１
とりあえず赤茄子氏（同２７”２０）、Ｓ氏（２８”９９）に次いで
３位をキープ。
しかし、鹿児島のインテＲ（３２”５８）、シビック（３２”８７）が
すぐ後ろに・・・。
４．トライその２
雨でも降らないだろうかと後ろ向きな期待を抱きつつ、
友人に走り方のアドバイスをもらっての２本目。
（アドバイス内容：
コーナー出口での挙動を安定させるアクセルワーク。
同じく、ステアリングをこじらない。
全体のタイムを上げるために、あえて減速する「捨てる」コーナーを
作る・・・ｅｔｃ）
そして、リミッター作動時にはすぐ２速へアップするという方針変換。
しかし、タイムは延びず１’３２”１９
５．結果
結局、同クラスはＳ氏が２６”３３で逆転優勝。
鹿児島のインテＲも２本目で２６”３７を叩きだし２位。
赤茄子氏は３位。インテＲに１，２，３を決められてしまいました。
私は、シビック（３１”４０）にも敗れ、５位。
６．反省
具体的な反省点としては、
・コーナー出口で、アクセルを大きく開けすぎる。（焦り？）
・折角の「捨てた」コーナーの後のライン取りが悪く、減速した意味をなくした。
（１つ１つのコーナーを速く走ることに躍起になって、全体の組立ができてない）
といったことです。
正直言って今回は体調が悪く、折角アドバイスをもらっても
走り出すと、目の前のコーナーを処理するのに精一杯でした。
（調子の良いときは、常に”速く走るために為すべきこと”が
コーナー手前ではっきりイメージできるのですが。）
とはいえ、自分の心身のコンディションを整えて臨むことも
競技の要素の一つ（ある意味最大の要素！）なので、
やはり自分のミスと言えましょう。
インテＲとの性能差は今に始まったことではないのですが、
友人曰く「走り方で、もっとタイム差を詰められるレベル」
ではあるのです。
まだまだ精進するとしませう。
＊＊＊ 以下、編者コメント ＊＊＊
> （調子の良いときは、常に”速く走るために為すべきこと”が
> コーナー手前ではっきりイメージできるのですが。）
この話、わかります。
私は原付バイクでサーキット走行をしていたのですが
調子がいいとコーナー進入前にそのコーナーの立ち上がり
イメージ〜次のコーナーへのアプローチイメージが頭に映っていて
リーン開始時のスピードコントロール、リーン開始地点と
リーンスピードなどを、そのイメージをベースに調整できたものです。
なんというか、２〜３つ先までのベストラインが頭の中で「見える」ん
ですね。
調子悪いと、
「ブレーキング早すぎたかな・・・」
「クリップにつくの早すぎたかな・・・」
「アウトにはらみすぎたな・・・」
なんて感じで、その場その場でおっかなびっくりやってるので
タイムがでないんですよねぇ。
＊＊＊ 以上、編者コメント ＊＊＊
続きがあります
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