大分県 宮崎哲也さん
■参戦記（９９年Ｐ！ＣＡＲＳ ＣＵＰ ＥＭＺビギナーズジムカーナ第１戦）
昨日、私にとっての’９９ジムカーナシーズンインを迎えました。
その結果等は散々でしたが・・・。
（折角期待の雨も降ったのに）
まずは、これまでの「Ｐ！ＣＡＲＳ ＣＵＰ ＥＭＺビギナーズジムカーナ」で
の成績を振り返ってみます。
| Round | タイム | 順位／クラス出走台数 | トップとの差 | 備考 |
| ９７第４戦 | １’４６”３７ | ３位／９台 | ６”９２ | ウェット |
| ９８第１戦 | １’３３”４６ | １１位／１４台 | ７”５７ |
| ９８第２戦 | １’３２”１９ | ５位／９台 | ５”８６ |
| ９８第３戦 | １’３０”５３ | ７位／１１台 | ４”９４ |
| ９８第４戦 | １’３０” | ９位／１２台 | ５” |
| ９９第１戦 | １’３４”３０ | １２位／１６台 | ６”２４ | ウェット |
※９８，９９は同じコース設定
＜クラス現況＞
ＣＮ１Ｂクラスの顔ぶれは常連の数人を除いてその都度替わりますが、主力はやはりインテグラ！
９８第２戦以降、クラストップは私と同じクラブチームの先輩（赤茄子氏）のインテＲです。
ランティスと同じノーマルクラスとはいえ、やはりクルマの造りが違う。
このインテＲは、毎回赤茄子氏自身とカート屋のＳさんがダブルエントリーしてますが、
優勝トロフィーを交代でＧＥＴしています。
ウェット路面だった今回は、クラス優勝はもちろん（今回はＳさん）、Ａクラス車並のタイムを叩きだしてました。
（同氏に、次回からＡクラスでエントリーするよう懇願中（笑））
私とトップとの差は大きいのですが、すぐ上位には１秒以内に数台がひしめきあっていることが多く、
「あそこがもっとスムーズにいけば、○位だったのに・・・」と後悔するのが常となっています。
事実、ジムカーナ初参戦だった’９７第４戦の時、トップだった方（インテＳｉＲ−Ｇ）とは
コンマ何秒差まで詰めていますので、私自身はだんだん場慣れしてきているといえるでしょう。
・・・いかんせん、それ以上着実に増殖している天敵・ホンダＲ軍団に押されて、順位を
下げていってるのも確かです。
＜ＭＹランティス現況＞
私のランティスは、外見上はホイール（エンケイＲＰ０１：１５インチ）が変わってる程度です。
昨年からランティスＭＬの先達の意見を参考にしながら、シート（ブリッド・アーティス）、
ステアリング（ＭＯＭＯ ＲＡＣＥ）、ＭＳの強化クラッチ、同ブレーキパッド、
プラグコード（スピリットファイア−ツインコア）、エアフィルター（モンスターパワーフィルター）と
いったところを変更しました。
ただ、クルマの性能向上はあまり期待していません。
むしろ、３年目６万ｋｍを迎え、目に見えない「ヘタり」が心配されます。
あと、前後のタイヤの組み合わせを試みています。現在は、
フロントＤｕＮ．ＦＭ９０１ ２０５−５５−１５（ＲＰ０１：６．５Ｊ、オフセット３５）
リア 同２０５−５０−１６（純正ホイール：６．５Ｊ、オフセット４５）
これは、毎月の練習走行から得たデータを基に、
（１）フロントタイヤ径を小さくして、ワイドなギアレシオを少しでもカバー
（２）リアタイヤを滑りやすく、かつコントロールしやすくする
を狙った設定です。
剛性の高いＳタイヤなら、フロント１９５−５５−１５でもいいと考えてます。
但し、高速からのブレーキング時、大きくノーズダイブして安定せず、ちょっと怖いです。
＜ドライビング＞
バケットシートが入ってから、車体の挙動がわかりやすくなりましたので、積極的に
滑らせてみようと思います。
特に、タイトコーナーを安定したタイムでクリアできるよう、これまで重視して
いなかったサイドターンのマスターを課題にしてゆこうと思っています
’９８Ｐ！ＣＡＲＳカップ エムズビギナーズジムカーナ ＲＯＵＮＤ１
５／３（日） 於：ＨＳＲ九州
■参戦記（９９年ＥＭＺビギナーズジムカーナ第２戦）
本日、’９９ＥＭＺビギナーズジムカーナ第２戦に参加してきました。
結果から言うと、ノーマルクラス１４台中９位でした。
一応自己ベストタイムを出すことはできました。
また、これまでは
「１トライ目での失敗を、２トライ目で治そうとすると、かえってタイムが延びな
い」というパターンが多かったのですが、
本日は２トライ目で、約１秒短縮することができました。
具体的には、コーナリング時の突っ込みすぎや、立ち上がりでのアクセルワークに
注意することを心がけました。（１周目はスキール音が鳴りっぱなしでした）
しかし、そちらに気をとられて、シフトアップが遅れてしまいました。
８位のシビックとは０．０２秒差だっただけに、痛いミスでした。
ところで，
インテ・シビックＲが増える一方の同クラスは、Ａクラス並のタイムになってきま
した。（ちなみにクラストップと私のタイム差は、５秒半・・・。）
またしても「ＭＹランティス〜脱・ノーマルプロジェクト」が発動しそうです。
また明日も、ＭＳＦジムカーナ（オートポリス）に行ってきます。
未知のランティスオーナーと会うことが出来そうなので、楽しみです。
■参戦記（９９年Mazdaspeedスポーツファクトリー・ジムカーナ九州大会（オートポリス）２−Uクラス）
＜速報！＞
５／３にＭＳスポーツファクトリー・ジムカーナ九州大会に参加してきました。
そして・・・区分２−Uクラス１位をＧＥＴしました！
もっとも、同クラスは、他にＢＧ系ファミリア２台（いずれもＭＳパ−ツで完全武装）しかい
なかったので、あまり自慢にはなりませんが・・・一応、東京ベイサイドでの全国
大会にご指名を頂いてしまいました。
まずは、御報告まで。
＜本編＞
’９９カストロール杯・ＭＳスポーツファクトリー・ジムカーナ九州地区大会
(平成１１年５月３日 於：オートポリス・レイクサイドコース）
-大会については www.cyber-bp.or.jp/POWERAXEL/mazdaspeed/index.html 参照-
前日ＨＳＲで開催されたＥＭＺビギナーズジムカーナ
に参加したため、連休で混雑する久住阿蘇高原を別府まで引き返し、Ｓタイヤを積みこんで翌早朝
オートポリスを目指すという少々強引な日程。
眠い目をこすりながら、初めて走るレイクサイドコースへ・・・
会場には、ロードスター・ＲＸ７・ＡＺ１が溢れているものの、同じクラス(区分A−U）は、
２台のＢＧファミリア（アンフィニとアスティナ）のみ。
両車とも、マツダスピードパーツで完全武装しており、アンフィニに
至っては、Ｂスペック仕様に車高調まで入っている念の入りよう。
脚周りノーマルの私は、フロントに履かせたＳタイヤ
（５４０Ｓ：２０５−５５−１５、リアは純正１６インチに７１０ｋａｉ）だけが
頼りながら、初めて使うタイヤだけに、不安も一杯・・・。
不安をうち消すため、両ＢＧオーナーと「３２３クラスですね〜」などと談笑しつ
つ、写真を撮らせてもらう。（画像参照）
慣熟走行１本の後、２本アタックしたベストタイムで競われる。
コースは、傾斜の付いたカートコースの島周りに加え、スタート直後に鋭角パイロンターン、
ゴール前にシケインを設定。
走ってみると、「１速レブから２速に入れるとすぐ次のコーナー」というパターン連続する
内回りから、外周ストレートは３速まで入るため、シフトポイントが明暗を分けるように思われた。
アタック１本目・・・
フロントのグリップに任せ、シフトロック＆タックインで方向転換、不足する分を
サイドでカバーするという走法。
しかし、内周では危惧していた１→２へのシフトアップミス１回。
外周下りコーナーでも、前後タイヤのグリップ差から、予想以上にリアが出てタコ踊り
そうになったため、
直線のスピードが乗らず・・・タイムは１分２３秒台。（全体の最速タイム１’１７）
自分の走行終了後、気になるＢＧ軍団の走行を観察。
と、アスティナは存外ゆったりとした走り。（ＡＴ＆ジムカーナ初挑戦と判明）
しかし、本場（？）ＳＦ広島から参加のアンフィニはさすがにスムーズな走り。
直線でも、私より早い位置で３速に入っている・・・
「こいつはやられた」と思った瞬間、ヘアピンで脱輪＝ミスコース扱い。
（思わず「やった！」と叫んだ自分に、自己嫌悪。）
アンフィニ氏曰く「直線前のコーナー２速でまわったら、スピードノリすぎましたわ。」
そして、２本目・・・
１本目の反省を踏まえ、丁寧なシフトワークと直線の伸びを狙う。
内回りではミスはなく、「いける！」と思いつつ外周に入る。
１本目でとちった直線前の下りコーナー進入では、アンフィニ氏の言葉を思い出して
２速のまま飛び込み、コーナーリングスピード保持を狙う・・・
が、曲がっていかない！
「なんで曲がらんの・・・？あ、しもうた、アンフィニの方が脚がええんや！」
と気付いたものの、クルマはすでにアンダーモード・・・やむなく左足ブレーキ。
Ｓタイヤのグリップでコーナーをクリアするものの、折角の直線手前で失速。
・・・結局、１分２４秒台にタイムダウン；
しかし、アンフィニも１本目と同じヘアピンでブレーキングミスして１分２４秒止まりだったため、
自動的に私がクラス優勝！
優勝賞品のマツダスピードＴシャツとともに、
１１月に東京ベイサイドで行われる全国大会出場権をＧＥＴ！
クラス３台とはいえ、初の優勝に連戦の疲れもふっとびました。
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