AVプランニングのデマンドバスが
優位に実現していること

ルートもダイヤもない自由な運行方式

分単位での乗車時刻確約でバス停での待ち時間なし

いつでも利用できる随時予約（30分前まで等の制限なし）

誰でも利用できる（非会員制で面倒な登録は不要）

小地区分割不要方式（自動配車で最高効率を発揮）

人工知能による簡単で高度な自動配車・運行計画自動作成

１画面で可能な簡単受付操作（１件約２０秒で予約可能）

　　（ほとんどの導入地区で受付は一人、しかも兼務で十分）

電源スィッチ以外操作不要な洗練された車載器

各種データ取得可能、シミュレーション検討可能

フェールセーフとリモートメンテナンスで安心かつ低コスト

　　　（１箇所月２万円だけの維持費で随時メンテナンス）

　　　（導入３市で、２１年度１年間重大故障ゼロを達成）

東大オンデマンドバスとの主な違い
（東大オンデマンドバスまたは
オンデマンド交通システムの問題点）！

東大オンデマンドバスは、会員登録が必要、
　　　　　　　　　　　　　　　　　登録していない人は利用できない
　　　　　←→当社は、不要で、だれでも利用可能

東大オンデマンドバスは、利用の１時間前等に予約締め切りあり
　　　　　←→当社は、随時予約で、いつでも利用可能

東大オンデマンドバスは、車両の運用効率が悪く、
　　　　　　　　　　　　　　　　　多くの車両台数が必要（約10人／台・日）
　　　　　←→当社は、約30人／台・日と高い効率

東大オンデマンドバスは、インターネット操作で
　　　　　　　　　　　　　　　　　予約に手間・時間がかかる
　　　　　←→当社は、現場パソコン操作で予約が簡単で早い

東大オンデマンドバスは、インターネット経由のため、
　　　　　　　　　　　　　　　　　異常時対応が困難
　　　　　←→当社は、現場対応重視であり、異常時対応は容易

東大オンデマンドバスは、車載器が、ＰＤＡで画面が小さく、
　　　　　　　　　　　　　　　　　画面切替操作が多く、面倒
　　　　　←→当社は、切替等操作一切不要で、洗練されている

東大オンデマンドバスは、多額のコンサルタント料が必要
　　　　　←→当社は、調査費等は不要

東大オンデマンドバスは、埼玉県北本市では１４００万円ものコンサルタント料が
かかっており、決して安くはありません！

東大オンデマンドバスは、多額の補助金や公費を用いており、
　　　　　　　　　　　　　　　　　ダンピングも疑われる
　　　　　←→当社は、これまで補助は一切使っていない

東大オンデマンドバスは、実施結果がシミュレーション予想を
はるかに下回る
　　　　　←→当社は、予想どおりビッタリとなる

東大オンデマンドバスは、埼玉県北本市では、1日130人の予想に対し実際は約30人、
北杜市では予想70人に対して実際は約27人と半分以下であり、ほとんど合っていない。
一方当社では、前橋市が平日1日120人の予想に実際も約120人、みどり市が100人の
予想に対して実際も約100人と一致している。莫大な費用をかけて、いい加減な予想をする
のが東大のオンデマンドバスまたはオンデマンド交通システムなのでしょうか？！

東大オンデマンドバスは、産官学連携で民業を圧迫している
　　　　　←→当社は、東大ブランドの誤情報の被害を受けている

東大オンデマンドバスは、導入費用を５０万円等としていますが、こんな金額では
一般の民間企業ではできません！明らかにダンピングか比較が間違っています。
また、維持費を競合技術は年間１千万円としていますが、当社は月２万円だけです！
こんな大間違いで「学識経験者」が宣伝してはいけません！

東大オンデマンドバスの誤った比較情報
（東大オンデマンドバスまたは
オンデマンド交通システムの
誤った優位性認識）！

東大オンデマンドバスは、現場サーバ不要で低コスト
　　　　　←→当社の現場サーバは、十数万円で低コスト

東大オンデマンドバスは、維持費年間200万円で低コストで、
　　　　　　　　　　　　　　　　　競合技術は1300万円／年と言っている
　　　　　←→当社の維持費は月２万円のみで、超低コスト！

東大オンデマンドバスは、到着時刻も確約でき、他はできない
　　　　　←→当社は、到着時刻予約、乗継予約を当初から備えている

東大オンデマンドバスは、時間に制約のある人の利用にも対応する
　　　　　←→当社は、対応可能であるが、当面はタクシー等に任せる
　　　　　　　べきと考えているだけ

東大オンデマンドバスは、自宅送迎にも対応する
　　　　　←→当社は、対応可能であるが、当面はタクシー等に任せる
　　　　　　　べきと考えているだけ
　　　　　　　自宅まで送迎すると、タクシーと競合するから控えている

東大オンデマンドバスは、データ活用に優れている
　　　　　←→当社は、東大以上にすでに行っている

東大オンデマンドバスは、シミュレーション検討ができ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　競合技術は手探り状態と言っている
　　　　　←→当社は10年以上も前にシミュレータを開発している

東大オンデマンドバスは、利用者が自由にバス停を新設できる
　　　　　←→当社は、可能であるが、現場対応等怖い面があり、自粛。
　　　　　　　　それに、バス停は公安委員会の許可等が必要なのでは？

東大オンデマンドバスは、提案型予約方式を発案
　　　　　←→当社は、中村市で10年前にすでに試み、提言もしている
　　　　　　　　実際は、統計どおりには人は動かない
　　　　　　　　それに個人行動情報に係ることから望ましくないのでは？

もし、これが「複数の予約時刻を計算して提案する」ということで
あれば、なおさら、当社の方が最初から進んでおり、この方法は
特許も取得しています。特許があるようなことを新規性として
発表し、多額の助成を受けたのは間違いでは？

東大オンデマンドバスは、地域の活性化を考える。他は移動支援のみ。
　　　　　←→当社は、地域社会に役立つ技術として開発している。
　　　　　　　　このようなことを、いい加減に発表してはいけないのでは！

当社は３０年以上も前から、都市問題に取り組み、情報と交通との
連携を中心に研究してきており、「まちバスかわらばん」等の装置を
発案（特許取得）し、デマンドバスと連携したツァー案内装置の特許
もすでに申請しています。この東大のチームよりも広範に深く地域
問題に取り組んでいます！

Copyright (c) 2008 My Company. All rights reserved.