ラ ン テ ィ シ ェ L a n t i s c h e ラ ン テ ィ シ ェ L a n t i s c h e ラ ン テ ィ シ ェ L a n t i s c h e


大分県 宮崎哲也さん




＜ジムカーナ：ノーマルクラス＞
＜ＣＢＡＥＰ：大分県　宮崎哲也さん＞

■クルマ

クーペＴＹＰＥ−Ｒ
走行１年８ヶ月（約４２０００Ｋｍ）：1998年4月時点

■メインコース

カートコース。１分２０秒程度の規定コースを１０周程度。

■メイン使用ギア

１〜２速での走行。

■リザルト

１９９７年１２月「９７年ＥＭＺジムカーナ（於：ＨＳＲ九州）クローズド・ノーマル ＦＦクラス」で３位入賞。

１９９８年５月３日「 ９８年Ｐ！ＣＡＲＳカップ エムズビギナーズジムカーナ　ＲＯＵＮＤ１ （於：ＨＳＲ九州）ＣＮ１Ｂクラス」で、 １４台中１１位という散々な成績・・・
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１９９８年「クルマで運動会九州大会〜ホンダワンメイク〜」でインテＲに浮気参戦、が、 結局４４秒９５で”タイプＲクラス”最下位・・・
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１９９８年８月９日「９８年ＥＭＺビギナーズジムカーナ第２戦」でホンダVTEC勢に次ぐ５位
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１９９９年１月「９９年Ｐ！ＣＡＲＳ　ＣＵＰ　ＥＭＺビギナーズジムカーナ第１戦」１２位／１６台
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１９９９年５月２日「９９年ＥＭＺビギナーズジムカーナ第２戦」９位／１４台
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１９９９年５月３日「９９年スポーツファクトリー・ジムカーナ九州大会（オートポリス）２−Uクラス」 １位をＧＥＴ！
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■クルマ遍歴

・平成６年

親からＢ１３サニーＥＸｓａｌｏｏｎを譲り受ける。
安全運転を学ぶべく、集まり（現Ａ．Ｓ．Ｐ．：ＪＡＦ準加盟） に参加。ジムカーナの真似事を始める。

・平成７年

エアコンのないサニーでは、日田盆地の夏を過ごせそうにないため ファミリアＮＥＯ１５００インタープレーＸへ乗り換え。

・平成８年

諸般の事情から、さらに乗り換える必要に迫られる。

　その際の車種選定方針は、
　１　コンパクトであること（５ナンバーかつ全長４．３ｍ以下）
　２　ハッチバックであること
　　　（ＮＥＯでスペースユーティリティの高さに味をしめた）
　３　ノーマルでそこそこ走れる性能をそなえていること
　　　（改造する気がなかった。）
　４　見かけ倒しでなく、むしろ”羊の皮をかぶった．．．”的であること
　５　あまのじゃくな自分が満足できること（マニアック？マイナー？）

・・・そこで候補に挙がったのは、ランティスの他には三菱リベロＧＴ、 インプレッサスポーツワゴン、プリメーラ５ドアｅｔｃ。
その中で、価格等も加味してランティスクーペを選んだ。
ただ、ディーラーにＮＥＯと同じシルバーを希望したところ、すぐ納車 できるＴＹＰＥ　Ｒはグリーンしかないとのこと。ＡＢＳはともかく、ＬＳＤが 欲しかったため、色は妥協した。

■走行の記録

通常は、通勤の３〜５ｋｍ／日に、休日１００ｋｍ／日程度の走行。

月１回カートコースを借りての練習走行。
（１〜２速での走行：１分２０秒程度の規定コースを１０周程度。）

平成９年１１月、オートポリスでの走行会（カーショップヒグチ主催）に参加。
約５０分を完走。

燃費は、９〜１３ｋｍ／ｌ。

■装備

タイヤFr(幅cm/扁平率/内径inches)(銘柄)(エア圧)195/60R15(BS 710kai)()
タイヤRr(幅cm/扁平率/内径inches)(銘柄)(エア圧)205/50/R16(Michelin virage)()
ホイールFr(幅inches/外径inches/ofs mm)(銘柄)15/6.5JJ+45(安物の15inchほぼ純正と同じ5本スポークのデザイン)
ホイールRr(幅inches/外径inches/ofs mm)(銘柄)CBAEP純正
ＡＢＳ純正品
ブレーキパッドノーマル
ブレーキキャリパー/ディスクノーマル
ブレーキラインノーマル
ブレーキフルードノーマル
スタビライザ/リンクノーマル
ＬＳＤ純正品ビスカスＬＳＤ
ショックFrノーマル
ショックRrノーマル
スプリングFrノーマル
スプリングRrノーマル
ストラットタワーバーFrなし
ストラットタワーバーRr純正品
アンダーコネクションバーFrなし
アンダーコネクションバーRrなし
車高調整ノーマル
キャンバー角ノーマル
ＧＡＳハイオク
ＧＡＳ添加材なし
エンジンオイルYellowHat ExcellentPower
エンジンオイル添加材なし
ミッションオイルEndless
オイルクーラーなし
ラジエータノーマル
ＬＬＣ特に指定無し
ＬＬＣ加圧キャップノーマル
エアクリーナノーマル
インテークマニホールドノーマル
ポート研磨なし
ボアアップなし
圧縮比ノーマル
点火タイミングノーマル
コンピュータチューンノーマル
スパークプラグ純正品
プラグケーブルノーマル
エキゾーストマニホールドノーマル
マフラーノーマル
サイレンサーノーマル
フロントスポイラーノーマル
サイドステップノーマル
オーバーフェンダーなし
リアスポイラーノーマル
リアウィング純正
バック（ドアサイド）ミラーノーマル
ヘッドライトバルブ／リレーキットノーマル
ウィンカー/フラッシャーノーマル
ロールケージなし
シートノーマル
シートベルトノーマル
ステアリングホイールノーマル
ロングボスなし
シフトノブノーマル
ＡＢＣペダルプレートノーマル
その他パーツ／ケミカル類特になし
改造など特になし



■ランティスをより速く仕上げるためのテクニック

・オイル

ＹＥＬＬＯＷ　ＨＡＴのオイル会員なので、同店の銘柄の モリブデン添加のものを使用すること多し。
「ハイパワーＮＡなら・・・」とのお勧めで 現在は同店の「Ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ　Ｐｏｗｅｒ」を使用。
形式は・・・忘れました。それほどこだわってません。

その他、賞品のＦＥＴ　ＳＰＯＲＴ　ｏｉｌやマツダ純正オイルも 使ってみましたが、結論は
「高いオイルは、やっぱフケが違う」
でした。パワーや燃費はそれほど違わないようですが。

・ミッションオイル

サーキット走行で、終盤ＬＳＤの利きが悪く感じたため
「ビスカスＬＳＤならミッションオイルを替えてみては？」
とのアドバイスに従いＥｎｄｌｅｓｓのミッションオイル を入れてみました。
「ギアの入りがいいよ」と勧められましたが たしかに、ギヤチェンジの感触がしっかり感じられるように なりました。

・シフトノブ

シフト位置が遠いので、エキステンション・ロッドを使ってみましたが 走行中にはずれてしまい、使用をやめました。
ＷＲＣシフトノブも使ってみましたが、ストロークが短くなったぶん 力を入れてしまい、シフトミスしてしまいそうです。
標準のもので充分と思います。

・ＡＢＣペダルプレート

ステアリングが手前にある割に、ペダルが遠いので 上付けのプレートを使うことがあります。
スポーツ走行では微妙な操作や感覚がわかりにくいので はずしています。




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＜ＣＢＡＥＰ：大分県　宮崎哲也さん＞

■スタート／加速

　回転数ホールド？何回転？ミート後のドロップは？
　２速へのシフトポイント？・・・など

タコメーターがしょぼい（ダイハツミラの方が格段に良い）せいか、 アバウトな性格のせいか、エンジン音でシフトタイミングを判断しています。

ギヤレシオが離れているため、シフトアップからすぐダウンしなければならない 場合には、５０００回転を割りそうなら、 リミッターを利かせたままいく場合もあります。
あるいはコーナーリング中半クラッチを保って回転をおとさないようにしたり。

とはいえ、ターボ車に比べ、フラットなＶ６ＮＡエンジンのため、回転域をあまり 気にせず、クラッチの負担も軽いと思います。

・・・と思っていましたが、（追記）

本日（編注：1998年）４／１８の練習走行（カートコース）で、３分１０〜４０秒のコースを 上記の走行方法で４回アタックしたところ、クラッチが焼き付いて しまいました。

自己ベストタイムを記録できたものの、最終アタックでは、まったく駆動が 伝わらなくなり、完走できませんでした。
時間をおいて冷まし、なんとか回転数を合わせてつなぎながら 自宅に帰りましたが・・・。

”速く走る”テクニックの一つではありますが、リスクが大きいことを 痛感しました。
強化クラッチを入れることにしようと思いますが、クロスミッションがあれば こんな危険な技を使わなくてもいいのに・・・。

ともかく、失敗例として報告いたします。

■ブレーキング〜コーナリング

　踏み方、シフトダウン、クラッチミート、ヒール＆トゥ？
　ターンインとブレーキ、やはりタックイン？

ブレーキはＡＢＳがついてるので、比較的無造作です。 （ロックのおそれがない。一度ＡＢＳをキャンセルして乗ったら ロックさせて、タイヤにフラットスポットを作ってしまいました。 ださ〜）

利きにソリッド感がないものの、ノーマルサスには、これでいいのでは とも思います。
「後ろから大きな手で掴まれたように減速するね」と評価した人もいます。
つまり、ＦＦ車にありがちな前のめりなブレーキング姿勢ではなく 「安全に、安心して減速できる」のです。
コーナーでちょっと突っ込みすぎても、それほど姿勢を乱さずに 減速できます。

Ｖ６のせいかクラッチＯＦＦ時の回転数ダウンが早いので、 ヒール＆トウのときは、アクセルワークの方に集中しています。
クラッチミートが少し遅れると、すぐシフトロック してしまいます。

セッティングにもよりますが、基本的にコーナーリング時の姿勢が 良いので、無理な曲げ方をしなくても、速いコーナーリングができると 考えています。
他のＦＦと同じく、軽くフェイントをかければ、初期アンダーは防げると 思います。

アクセルＯＮ時に、ノーマルサスは簡単にフロントリフトするため、 コーナー終盤にアクセルを開けながら、左足ブレーキで姿勢を整える こともあります。

ホイルベースが長いせいか、リアは安定していて、下手に乱して 走らせても速くないように思います。
見た目に面白い走りができないクルマなのでしょうか？
サスセッティングを替えて、Ｆドリなどかましている人がいたら 教えて下さい。

■タイヤチョイス

ホイールは純正の１６ｉｎｃｈアルミに加え、安物の１５ｉｎｃｈ （ほぼ純正と同じ５本スポークのデザイン）を使用。

タイヤは、
-純正ポテンザ０１０の他に、
-１６ｉｎｃｈでは同７１０ｋａｉ、
-横浜Ｍ５、
-ミシュランＧＴＸビラージュ、
-１５ｉｎｃｈではユニロイヤルラリー４５０、
-７１０ｋａｉ、
-Ｍ５、
-ダンロップグラスピック（スタッドレス）
を使用。

この中でＭ５は、ブレーキング時に妙なビビリが出た。

低速コーナー中心の走りのため、フロントにグリップの良いタイヤが 必須である。（ノーマルサスのため、Ｓタイヤはさすがにハイグリップ すぎると推察される。）ただ、エンジンが非力なため、加速の悪さが 感じられる。
また、パワーステアリングに負担がかかるように見受けられる。

逆にリアは、フロントに勝るタイヤをはくと、ホイルベースが長いため 高速コーナリング及びフルブレーキング時の姿勢が安定するものの、 曲げにくい感が強い。

フロント、リア問わず、１５ｉｎｃｈ・１６ｉｎｃｈを併用すると、 １６ｉｎｃｈの方のタイヤショルダーが丸まってゆく。
扁平率の高い方がロールするせいか。
現在は、
-フロント１９５／６０−１５（７１０ｋａｉ）、
-リア２０５／５０−１６（ミシュランビラージュ）
のセッティング。
市街地では充分な加速と制動性、静粛性が得られる。

■所感

感想としては、やはりエンジンの非力さ。
コーナーリング限界の高さ・安定性？（安心して攻め込める）はさすが と思えるが、立ち上がりが鈍い。
ターボ車はもちろん、ちょっとチューンのテンロククラスにも負けることがある。
ノーマルのインプレッサで２００ｋｍを越えるオートポリススタンド前直線で、 １８０ｋｍがせいぜい。
タイトコーナーの多い大分・熊本の山道でも、さほど疲れずに走れるのは 脚の良さか。
雪道ではＬＳＤがありがたい。ＡＢＳは利きがかなり速すぎる感が強い。
とはいえ、ＡＢＳをキャンセル（ヒューズを抜いただけ）してみたところ、　 とっさのフルブレーキングで、タイヤ（あったまったポテンザ）に フラットスポットを作ってしまった。（ドライバーのウデのせいもあるが）
ブレーキの利きのわりにソリッド感がないのか？

■他車との比較

３位入賞の際の１位がインテグラタイプＲ、２位が”４つ目”インテグラでした。
２分３０〜５０秒のコースで、１位との差が６秒、２位とは１秒差といえば、 ウデもあるにせよ、性能差はいなめませんね〜。

＜他人の関係＞

我らがＬＡＮＴＩＳについて、私自身いろいろ記述していますが、 客観性に欠けるうえ、他人には理解困難のようです。 （「とても理系の人間の書いた文章とは思えない」と評価されています。）

そこで、わかりづらい私の感想ではなく、普段は違うクルマに乗っている人が 私のＬＡＮＴＩＳに乗った後の感想を集約してみました。
（九州、四国の人間ばかりなので、言葉のニュアンスに違和感のある点は ご了承下さい。）

１　インプレッサＷＲＸオーナー

「ブレーキの利きがいいし、クルマの姿勢もいい。 後ろから、でかい手で掴まれたみたいな感じで止まれる。 前につんのめってリアの荷重が抜けることがないから 最後までリアタイヤがしっかり制動するんやないかなあ。 それに、”曲がるように作られたクルマ”やな。 やっぱ、同じクラスでも２輪駆動は軽快や。 ５ドアやから当たり前やけど、このクルマもＣピラーぶっといな。 後ろ、全然見えん。」
２　ハチロクオーナー

「エンジンが静かすぎる。静かすぎてなんか不安。 ボディ剛性がすごいな。脚もしなやかやから、段差乗ったときがちがう。 ＦＦのくせによう曲がる。けど、やっぱりでかいし、重いわ。」
３　プリメーラ（初代）オーナー

「タイヤサイズがええ感じや。ボディ強いわ。 もうちょい脚固あて、パワーあってもええんちゃう？」
４　シビック（１３００ＡＴ）オーナー

「発進のクラッチがむつかしい。走り出したらどんどん進むね。 でも、シフトのタイミングがちょっと遅れると、がくんとショックが来る。 （エンジン回転の落ちが早い） クルマの足下が見えないから怖い。」
５　１８０ＳＸ改オーナー

「エンジンは、７０００でＲＥＶやけど、こっから上でパワー出るんじゃないの？ 回転域が滑らかで扱いやすい。ブレーキもいいしコーナーリングも安定してる 。 視点は乗用車やから、安心して乗れる。 脚周りもノーマルで乗り心地いいのにしっかりしてる。 ロールしてもきっちりタイヤが接地してる。ダウンサス入れたら完璧や。 でも、これやとドライバーのウデは上がらんよ。ＦＲ買お！」
６　インテグラタイプＲオーナー

「速い。扱いやすい。初めてでも安心して乗れる。 直線はともかく、コーナーはインテグラより速いんじゃないの？ ただ、やっぱパワーがない。もっと暴れ馬みたいなクルマに乗らんと。 周囲の視界？でかい羽根（リアスポ）がないだけいいんじゃない？」
・・・とまあ、結構お決まりながら、説得力のある意見ばかりです。
視界は、どうやら身長１７０ｃｍ位を境に評価が分かれるようですね。 高い人は天井の低さが気になるし、 低い人は”湯船につかったような”感覚になるのですね。（私は後者。 サイドミラーに、小さな広角の補助ミラーをつけて後方下の視界を確保している）

コーナーリング性能の良さは評価が高いのですが、裏を返せば 「あんた、もっといいタイム出せるやろ！」 という私への叱責につながる！？

ま、今月（編注：98年7月）はインテＲの１秒落ちにまで迫ったので、 もうちょい頑張ってみましょう 。


■参戦記

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