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「１９９９ＬＯＣ杯ジムカーナチャンピオンシリーズｉｎ東京ベイサイド」レポート

Ｓｐｏｒｔｓのコーナーで紹介している、近藤さんが発起人となって「ＬＯＣ杯」ジムカーナ（年間トーナメントと言いつつもお遊びです）が１９９９年１月～１２月に開催されました。

アウトラインとリザルトについて、近藤さんからの情報を追跡掲載しています。

■Outline・・ＬＯＣ杯とは？

１９９９Ｌｏｃ杯・ジムカーナチャンピオンシリーズｉｎ東京ベイサイド

シリーズ最高顧問　　：杉浦元泰：ＬＯＣ代表
事務局長　　　　　　　：輪田元治：ＬＯＣーＥ
ポイント集計係　　　　：近藤一人：ＬＯＣーＥ

本シリーズはＬＡＮＴＩＳオーナーのモータースポーツ参加の第１歩を容易にすることを目的としたシリーズです。
尚、詳細は下記のとおりと致します。

開催規約他

１、参加資格

ＬＡＮＴＩＳオーナーで、モータースポーツに参加する希望をもっておられる、社会的常識を有する成人者。初心者ＯＫ。
勿論ＬＯＣ会員でなくても参加ＯＫです。

２、参加車両

ＭＡＺＤＡ・ＬＡＮＴＩＳで参加のこと。
改造については車検対応であること。（公認車検車もＯＫです）。
競技専用タイヤ禁止。
Ｓタイヤ使用者にはＨＣを付けます。
フルノーマル大歓迎です。

３、開催概要

１）コース

スピマイアタック東京ベイサイド午前中コース（非スピマイコース）のベストタイムを本シリーズのアタックタイムとし、ポイント制を採用する。

２）期間

開催期間はＨ１１年１月から６月を前期シリーズ。７月から１２月を後期シリーズ。

３）ポイントについて

各開催日のベストタイムを元に算出する。
ポイントは当日のＦＦ車のインストラクター（多分、坂本選手）のデモランべストタイムで、ＬＯＣカップ参加者のベストタイムを割った数値とする。

例：
・坂本選手：シビック：１分０１秒１８１
・ＫＨ選手：ＣＢＡＥＰ：１分１０秒２８０（Ｌｏｃ杯参加者個人の最高タイム）
・７０２８０／６１１８１＝１．１４８（小数点４桁以下切り捨て）
・ＫＨ氏のポイント１．１４８
（尚、Ｓタイヤ使用のＨＣは０．０１５ポイント加算とします。）

半期を通じて一番小さな２個のポイントの合計の一番少ない人をシリーズチャンピオンとする。

合計ポイントが同点の場合、参加回数が多い人をチャンピオンとする。

４）参加必要回数

最低でも１シリーズ２回参加でシリーズ戦参加となります。

但し、出走総てミスコースの場合、参加回数としてはカウントしません。

５）ミスコース、パイロンタッチ

ミスコース、パイロンタッチの判定は基本的にＳＰＭスタッフの裁定に準じますが、ＳＰＭスタッフが見過ごした場合当シリーズ事務局で裁定致します。

６）表彰

シリーズチャンピオンにはトロフィーと表彰状を、シリーズ最終戦又はＬＯＣーＥオフミ時に贈呈致します。

但しチャンピオンになった方は次期シリーズにＨＣを負っていただきます。
このＨＣはポイントにて、チャンピオンと２位の方のポイント差を次期シリーズには加算いたします。

４、安全装備

・長袖
・長ズボン
・ヘルメット（フルフェース）
・グローブ（指、手のひら、手の甲を総て覆う物。軍手は不可）
・靴
を着用のうえ出走のこと。

５、注意事項

１）

スピマイアタック主催者：東京ベイサイドスポーツクラブは本シリーズについては寝耳に水です。
東京ベイサイドスポーツクラブに本シリーズのお問い合わせは無駄以上に迷惑をお掛けするので絶対やらないでください。
開催当日の事故等に関しては、事務局は一切の責任等は負いません、と言うより負えません。
直接事故等に関わった当事者に責任を負っていただくこととなりますので十分注意下さい。

２）

著しくモータースポーツ精神、スポーツマンシップ、安全性に反する行為、あるいは参加者
の名誉を傷つける言動が有った場合は、本シリーズへの参加を拒否する場合があります。

６、事務局からの御願い

本シリーズに参加されるかたへの御願いですが、参加１回毎になにか物を御寄付下さい。
例えば「どこかで貰ったダンロップの帽子」、「新品で使っていないアクセサリー」等。
目的はＬＯＣ－Ｅオフミゲーム時の景品にしたいと考えております。
もし物が無ければ３００円の寄付金でも結構です。（これも景品又は第２回目以降の本シリーズトロフィー購入資金）
皆様のご理解を御願いしたいと思います。

１９９９年東京ベイサイドＳＰＭアタックは下記予定です。
ＳＰＭ開催日に本シリーズのポイント取りを実施していきます。

１９９９年前期	１９９９年後期
1月23日	8月28日
3月13日	9月18日
4月17日	10月9日
5月15日	11月6日
6月12日	12月18日

総て土曜日の開催です。
ＳＰＭの開催の確認はその都度下記へ御願いします。
Ｌｏｃ杯の問い合わせはくれぐれもしないように御願いします。あくまでもＳＰＭアタック参加の件で御願いします。

問い合わせ、申込先

東京ベイサイドスポーツクラブ
ＴＥＬ：０３－５３００－９７６６
住所：東京都世田谷区赤堤１－４０－１４
コース所在地
東京都江東区豊洲６－３－１６（東京ガス敷地内）

東京ガス敷地ってどんなとこ？関根さんの走りと共に解説

Download!(RealMovieG2file:1732KB) 走りサンプル（ＭＲ２とインテＲ：９８年コース）

費用：
１回１万円昼食付きです。（見学は無料弁当無し。）
開催日確認の上現金書留で、
・任意の参加申し込み書（希望参加日、氏名、住所、℡番号、年齢、参加車両名、型式、）
・現金１万円
を添えての申しこみとなります。

基本的には「ランティスでジムカーナ遊び」です。
ＬＯＣ杯自体は競技会ではありませんので気軽にご参加ください。

■Drivers・・・ドライバー・マシン紹介

日高選手

９８年度ＳＰＭ東京ベイサイドランティスベスト記録保持者。
９８年からジムーカーナをはじめ１年足らずでＭＳＦカップ全国大会走行会クラス２位と表彰台を奪い取る。
メインのサーキット走行の経験を生かし、トップスピードからの減速技に光るものが有る。
今年はＭＳＦ全国大会の表彰台の真ん中ゲットを目指す。本シリーズの年間チャンプは無論である。が、前期はＳタイヤアタックのためＨＣがどう足かせになってくるか？戦い方が見物である。
マシンはユアーズで完璧なまでに仕上げたサーキット仕様。残るはブレーキチューン。この１年のマシンの熟成にも期待が掛かる。タイヤは前期ＤＬ９８Ｊ、後期はＢＳ７１１にスイッチか？

関根選手

昨年は中盤一時車種別ベストを塗り替える等キラリと光る速さを見せた。
不運にもライヴァル連中がＳタイヤに切り替えるなど反則技を使われ、後半どうしても波に乗りきれなかった感がある。ＢＳ勢の多い中，ＹＫネオヴァを駆使し最初に１４秒台を叩き出した逸材でもある。
高速からの突っ込みはラジアルであるが日高に負けない技量を発揮する。ラジアル使いのＮｏ１として、日高が背負うＳタイヤ使用のＨＣを利用し前期チャンピオンが当面の目標であろう。
マズ前期のチャンピオンは間違い無い実績であるが如何せんタイヤがかなり減ってきている。ネオヴァの換え時を間違えると痛い落とし穴に入る可能性も否定出来ない。マシンは最もノーマルに近い。
関根車を観察する(1998 Dec.)
関根車を観察する(1999 Mar.)

輪田選手

お遊びスラロームに本格的参加をし始めた９８年。前半はＢＳ０１０の減りも有り、思うようにタイムが伸びなかった。
中盤７１１にスイッチ、運悪く雨に祟られる。しかし後半、タイヤの山も良い方向で削れ、持ち前の信念：グリップ走行が効いてきた。
昨年の常連組では唯一ＬＳＤの装着車。７１１の美味しいところを如何無く発揮できる技量を身につけ、関根の持つタイムにコンマ１秒差まで迫った腕は見事。今年も無駄のない理想的なグリップ走行でダークホース的存在となるであろう。
課題はランティスのロングホイールベースをＬＳＤ＆テクでどう克服できるかだ。有る程度車に手は入れているが、大きな変更点は無い。たまに「トランク開き」と言われるＭＳのリヤスポが目立つ。
輪田車を観察する(1999 Jan.)

近藤選手

タイヤチョイスに悩みすぎて、マシンの挙動を掴みきれない９８年だった。
３月に車種別ベストを出しそのまま９月まで守ったが、関根に奪取される。１ヶ月後反則技借物Ｓタイヤにて１３秒台を叩き出すもＳＰＭ誌の陰謀により幻のタイムとなる。その後もＳタイヤにてアタックするが、伸びず。
ＭＳＦカップではクラス優勝するも、宿敵日高に５秒差をつけられ歴史的屈辱を味わう。技量的には左サイドターンはマスターしているが右サイドターンが未完。「サイドターンはライン取りが肝」と自負するが練習不足は否めない。
１６インチ９８Ｊ＋７１０Ｋａｉから１５インチＹＫネオヴァ＋Ｍ７ＲへＳＷ。敢えてインチダウンしＬＯＣ杯初代チャンピオンを目指す。
マシンセッティングは後期ブレーキパッドをＣＯＮＰーＢに変更か？
近藤車を観察する(1998 Nov.)

安田選手

９９年ベイサイド初見参。遠路名古屋からの出走である。
地元中部地方の鈴鹿サーキット、ＹＺサーキットとサーキット走行の常連。
ＹＺはＳＰＭアタックにも使用されている会場でジムカーナもかなりの速さを発揮するとみられる。日高の情報では「鈴鹿のタイムは俺より１０秒早い」とのこと。昨年からの参加者にとっては「未知の驚異」的存在である。詳細マシンスペックは現時点で不明であるが、バリバリのサーキット仕様であることは間違い無い。
パイロンコースは未経験とのことなので、早くパイロンに慣れるかどうかが、本シリーズの鍵となる。素質は現参加表明者中トップであろう。タイヤは多分、ＢＳ５４０Ｓ、言わずとしれたＳタイヤである。
安田の参加でＳタイヤ勢対ラジアル勢の戦いにも面白味がでてきた。移動の疲れがハンデか？
安田車を観察する(1999 Jan.)

坂井選手

ジムカーナは全くの初心者。ミニサーキットは数回フリー走行会の経験あり。
初戦はタイヤが間に合わず無謀にも１７インチ（２１５／４０／１７のネオヴァ）で出走。次回より純正サイズの１６インチに戻すらしいが、走りにどう影響するか。
ＬＳＤ搭載とはいうものの、サンルーフ装着車ということで約１０kgの負担（しかも再上部）を担う。
「初心者やけど思いきりの良さでジムカーナを堪能したい。課題はサイドターンとライン取り。峠慣れしてる為、コースさえ早く覚えれれば．．．」（ドライバー談）初戦ではミスコース連発。今後の成長を期待したい。

高橋選手

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