ただこのところ、「走りにパンチが無くなってきたかな!?それとも、最初からこんなもんだったのかな!?」と、疑問に思うところもあるのでいっちょ、シリンダなどに溜まったカーボンを落としてリフレッシュしてみよう！と思い立ち、腰上をバラしてみました。 まずは取り外したピストンをチェック。 ピストントップにはかなりのカーボン堆積がありました。 また、リング周辺にも若干、カーボンの付着がありました。 一方でピストン表面は縦傷なども無く、きれいなものだったので安心しました。
	次に排気ポートを覗いてみて驚き！意外とカーボンが溜まっているものですね。 1mm近くのカーボンが堆積していましたが、そこはリューターなんて便利な工具を持ち合わせていませんので、組みやすりとペーパーを駆使してカーボンを落としました。 ついでに少しだけ、排気ポートからマフラー接合部に至る部分がなだらかなカーブになるように削ってみましたよ♪ さらについででポートタイミングを測っておきました。 シリンダー内壁にオイルを塗って、それを紙に写し取る、という荒っぽい方法なので、正確に測れたかどうかは怪しいですが・・・。
	ピストンを綺麗にしました。 ついでに、以前とあるバイク雑誌でその記事を見て、いつか、やってみようと思っていた焼き付き対策の穴あけ加工を施しました。 位置決めの際にはさっそく先ほどのポートタイミングの実測結果が役に立ちましたよ。 吸気側と排気側のピストンがシリンダーに常に触れている部分に4箇所ずつ、計8箇所にそれぞれ2mmの穴を開けました。
	果たして、効果のほどは??? ほんとは一緒にマフラーのカーボン落しも行うと、効果がぐっと体感できるほどに違うんでしょうけど...ね。 後日、改めて結果を報告したいと思います♪

　帰宅してさっそく、プラグのチェック、シリンダーヘッドの増し締め、エギゾーストパイプの増し締め、等々の点検を行いましたが特に原因と思われるような不具合が見当たりません。残すところはフューエルコック、キャブレタの清掃と、エアクリーナのチェックが思いつきますが、この日は時間切れとなってしまいました。


　さて、不調を抱えたまま越年したGR君を徹底的に調べようと一念発起し朝から作業を行いました。
まずはエアクリーナのチェックから、とサイドカバーを外しますがエレメントに劣化は見られません。次にキャブを外すための段取りで、先にエアクリーナケースを外したところで不自然な部品が目に入りました。
えっ??? 黒い部品がフレームとクランクケースの間に落っこちている???

　なんと、エアクリーナケースの吸気口を塞いでいる金属カバーが脱落していました。スポット溶接がサビによって弱くなり外れた模様。これによって吸気過多になっていたようです。もっと大変な作業を覚悟していただけにいささか拍子抜けしましたが、原因さえ判ればしめたもの。
残念ながら我が家には溶接設備はありませんので、再溶接はとっととあきらめて、エアクリーナケースにドリルでバカ穴を開け、脱落したカバーをビス止めしました。これにて復活〜♪

　さっそく試走に出掛けましたが、GR君は快調♪今までのフケの悪さがウソのようにストレス無く走ってくれました。
想像もしていなかった原因でしたが、こんなこともあるんですね(汗) 何にせよ、復活してヨカッタ、ヨカッタ！